Пассажиры московских электричек начали ездить на крышах

Транспортная драма разворачивается на Горьковском направлении МЖД: значительная часть электричек отменена, некоторые перенесены на другое время, пассажиры иногда вынуждены ездить на крышах вагонов, пишет газета «Московский комсомолец».

Первые сообщения о происходящем на Горьковском направлении появились в СМИ 28 июня – тогда на Курском вокзале были отменены несколько электричек, что вызвало давку, драки и обмороки. Но проблема началась раньше – на форумах крики о помощи появились в 20-х числах прошлого месяца.

Недовольство пассажиров вызывают не только колоссальные изменения в расписании, но и высокая цена за проезд, который теперь может осуществиться, если повезет, и зачастую в неприемлемых условиях. Например, с открытыми дверьми, которые пассажиры удерживают спиной и ногами, чтобы в вагон поступал свежий воздух. В противном случае выйти смогут далеко не все. А в интернете можно посмотреть видео, где пассажиры Горьковской ветки в предвкушении «поездки с ветерком» удобно устраиваются небольшими группками на крышах вагонов.

По словам представителя пресс-службы МЖД Ольги Внуковской, изменения в расписании связаны «с плановыми летними работами по обслуживанию инфраструктуры в сфере энергетики (реконструкция контактной сети) и развитию путевого хозяйства». Она также рассказала, что работы невозможно проводить без технологических окон, что и влечет отмены пригородных поездов.

Местные жители связывают такие крупные перерывы с пуском на Нижний Новгород 30 июля высокоскоростного «Сапсана». Однако, по уверениям РЖД, для минимизации проблем работы, необходимые для запуска поезда, проводились в течение длительного периода (c 2006 года) и были полностью завершены уже в июне.

В материале газеты отмечается, что, несмотря на серьезные технологические окна, так называемый «горьковский коллапс» иногда становится совершенно незаметен. Так, корреспондент «МК» спокойно уехала в Павловский Посад в воскресенье вечером, спокойно же вернулась в Москву. В понедельник, 5 июля, в районе 8:00 утра на ближайших к Москве станциях движение было идеальным – электрички шли через каждые пять минут, так что некоторые платформы пустели, не успев принять пассажиров.

Тем не менее в расписании зияют многочасовые дыры, на стендах – длинные разъяснения, что куда переносится, какие маршруты сокращены, какие отменены или исправлены. Очереди скапливаются у этих стендов, а некоторые граждане, не желая изучать сложные графики, просто подходят к машинистам и спрашивают, не отменили ли ту или иную электричку. Все нервничают, суетятся и иногда ругаются. Так что напряжение витает над горьковскими платформами, даже когда электрички идут полупустые и часто, отмечает издание.

Источник: "Московский комсомолец"

http://www.homepage.ru/news/251021-pass … a-kryishah

МЖД вернула часть отмененных электричек на Горьковском направлении

МОСКВА, 7 июл - РИА Новости. Московская железная дорога (МЖД) вернула в график движения часть электричек, которые были ранее отменены из-за ремонта на Горьковском направлении, сообщила в среду служба по связям с общественностью МЖД.

Ремонтные работы, которые ведутся на железнодорожных путях Горьковского направления Московской железной дороги, привели к тому, что жители подмосковных городов стали тратить на дорогу в два-три раза больше времени, чем раньше. Электрички на Горьковском направлении отправляются переполненные.

"С 7 июля в связи с тем, что часть ремонтных работ завершена, отменяются технологические окна в пятницу и по выходным дням. В график движения "возвращаются" 11 поездов, из них 7 поездов на участке "Железнодорожная-Москва", два поезда на участке "Москва-Крутое" и по одной электричке на участках "Москва-Захарово" и "Электроугли-Москва", - отмечается в сообщении.

В службе по связям с общественностью также отметили, что восстановление движения всех поездов запланировано на конец июля 2010 года, когда должны быть завершены ремонтные работы на Горьковском направлении МЖД.

"Таким образом, размеры пригородного движения в настоящее время составляют 265 поездов, отменено на всем участке шесть поездов и изменен маршрут назначения 26 поездам", - заключили в пресс-службе.

http://news.ru.msn.com/article.aspx?cp- … =154061428

Переход на «Таганской» закроют на два дня

30 июня 2010 года, 18:17

Переход между станциями «Таганская» Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линий Московского метрополитена будет закрыт 10 и 11 июля, сообщает пресс-служба столичной подземки.

«Переход между станциями «Таганская» Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линий будет осуществляться через станцию «Марксистская», — говорится в сообщении. Причину закрытия перехода пресс-служба не уточняет.

По данным РИА «Новости», переход закрывается из-за ремонта эскалатора.

URL: http://www.bfm.ru/news/2010/06/30/pereh … -dnja.html

Лужков давит на биогаз

Алексей Щеглов

2 июня 2010 года, 20:12

Мэр Юрий Лужков хочет внедрить в Москве европейские технологии по использованию биогаза.

Чтобы скорее внедрить в Москве передовые технологии по использованию биогаза, мэр Юрий Лужков командировал в европейские города своих чиновников. Зеленая энергетика уже стала коньком Юрия Лужкова, она отвлекает от городских проблем, говорят эксперты.

Мэр Москвы Юрий Лужков командирует делегацию в Амстердам, Вену и город Реда-Виденбрюк (Германия) для проведения переговоров о сотрудничестве с компанией EVN и посещения заводов по утилизации отходов, сжиганию осадков сточных вод, а также установок по промышленному производству и энергетическому использованию биогаза, сообщает ЭнергоНьюс со ссылкой на источник в городской администрации.

Решение о такой командировке, очевидно, принято после недавнего заседания президиума Госсовета, которое прошло на одном из предприятий Мосводоканала. Там Лужков пожаловался президенту Дмитрию Медведеву, что вырабатываемую с помощью «зеленых» способов энергию (например, при сжигании биогаза, полученного из навоза, из канализационных стоков, от ветряков), некуда «отдать», так как не существует норм, обязывающих электросети брать ее.

Если не появится закон, который обяжет электросети принимать электроэнергию, то «зеленая» энергетика не будет развиваться, предупредил Лужков. Он обратил внимание, что соответствующие нормативы есть даже на Украине.

«Мы имеем опыт по переработке навоза. Навоз дает электричество, — объяснял мэр. — Я, может, в юморном ключе, но на самом деле это очень серьезный момент: в зоопарке в Мюнхене висит табличка «Берегите слонов, они дают навоз, который дает нам возможность вырабатывать электроэнергию на весь зоопарк». Это по-настоящему серьезная вещь».

В ответ на это президент РФ Дмитрий Медведев поручил правительству разработать меры, которые обяжут приобретать электроэнергию из возобновляемых источников энергии.

Экономическая заинтересованность мэра в таком законе понятна, так как срок окупаемости экологических проектов долог и без льгот они не слишком интересны для инвесторов. Но его расчеты строятся не только на этом. Как считает ведущий консультант компании «ФинЭкспертиза» Дмитрий Ширяев, смысл инициатив Юрий Лужкова заключается также и в том, чтобы отвлечь внимание президента от собственно московских проблем и продемонстрировать ему свои предложения, которые бы были интересны на федеральном уровне.

Отметим, что сейчас же в столице из твердых отходов удается вырабатывать 10 мегаватт электроэнергии, которую дает пущенная год назад биогазовая мини-ТЭС на Курьяновских очистных сооружениях, работающая по технологии австрийского концерна EVN. Срок окупаемости проекта, на который потрачено 30 млн евро — 15 лет.

Новая мини-ТЭС — самая мощная в Европе из построенных по этой технологии. Вскоре такую же мини-ТЭС планируется построить на Люберецких очистных сооружениях. Лужков рассчитывает развивать биоэнергетику и дальше. Он надеется, что такие станции будут использовать полученную энергию для городских нужд.

Вообще же, экологические планы Юрий Лужкова носят обширный и творческий характер. «Московский мэр всегда отличался своими неординарными инициативами в области экологии, видимо, сказывается техническое образование», — отмечает Дмитрий Ширяев.

Например, прошлой осенью мэр пообещал, что в Москве больше не будут строить новых мусоросжигательных заводов. Он рассказал, что ему во сне, как Менделееву — периодическая таблица, пришел в голову новый метод разделения отходов с помощью воды.

Потом, выяснилось, что подобные установки в мире уже используются. «Есть метод гидроклассификации мусора. Признаться, мне сначала приснилась такая классификация, а потом оказалось, что такие установки уже используются за рубежом — в Австралии, Израиле», — рассказал мэр.

Сон оказался в руку. Уже решено, что первый гидросепарационный завод мощностью на 700 тысяч тонн будет построен на Люберецких полях аэрации, по аналогии с подобным заводом в Израиле, а потом к нему добавится еще восемь подобных объектов.

Юрий Лужков два года назад пообещал, что к 2011 году с проблемой утилизации мусора будет покончено. До этого срока осталось немного. Но пока ситуация только ухудшается. За последние десять лет официально не отведено ни одного сантиметра в московской области под мусорные полигоны, старые переполнены, а неофициальные свалки все ближе подбираются к городским территориям.

Мощности запланированных гидросепарационных заводов вряд ли спасут город от мусорного коллапса, так как Москва ежегодно производит более 5 млн тонн бытового мусора, не считая промышленных отходов.

Специалисты с осторожностью относятся к новым технологиям в этой сфере. «Чем менее распространено техническое решение, тем сложнее оценить его эффективность. Зеленые разработки пока не смогли выступить в качестве альтернативы традиционным технологиям и, скорее всего, и далее все это будет функционировать в экспериментальном режиме. И не факт, что в ближайшие годы ситуация изменится», — считает Дмитрий Ширяев.

Проблему утилизации отходов можно уменьшить без вложения значительных средств в громкие проекты. Как ранее заявил BFM.ru эколог Алексей Яблоков, в Москве для этого нужно организовать раздельный разбор мусора.

URL: http://www.bfm.ru/articles/2010/06/02/l … iogaz.html

Электрички неизбежно подорожают

Елена Гостева

6 сентября 2010 года, 07:21

Большинство жителей столицы (65%), как и следовало ожидать, отрицательно относятся к возможному повышению цен на проезд в пригородных электропоездах. Об это говорят данные опроса, проведенного Исследовательским центром рекрутингового портала Superjob.ru. Опрошенные BFM.ru пассажиры подмосковных электричек отмечают, что народ изобретает новые способы бесплатного проезда.

Как сообщил начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых, в 2011 году «Российские железные дороги» намерены поднять плату за проезд в подмосковных электричках до 25 рублей за зону, а также резко увеличить штрафы — за безбилетный проезд пассажиры будут платить от 2 до 3 тысяч рублей.

Заявление Верховых вызвало бурное возмущение у большинства москвичей. Так, 65% опрошенных порталом Superjob.ru жителей столицы называют возможное повышение цен не иначе как издевательством: «Лучше бы сократили стоимость проезда, тогда «зайцев» сразу же стало бы меньше. А то при таких зарплатах и с такими ценами только пешком ходить...»; «Хватит уже грабить народ!»
Реклама

«Мы наблюдаем классическую ситуацию российского монополиста: деваться людям, которые живут в области, а работают в Москве, некуда. На работу надо ездить, бегать от контролеров не позволяют седые волосы. Приходится платить, хотя в электричку с утра не влезть, а после месяца проезда в пригородных поездах надо выбрасывать и одежду, и обувь — так как носильные вещи приходят в негодность», — говорит советник президента концерна «Системпром» Сергей Авдеев.

Согласно опросу портала Superjob.ru, резко негативное отношение к повышению цен на проезд в электропоездах чаще высказывают молодые респонденты в возрасте до 23 лет, а также те, чей ежемесячный доход составляет от 30 до 40 тысяч рублей (по 68%). «Молодежь высказывает негативное отношение к подорожанию проезда? Да она просто не платит за него, причем никогда», — отмечает главбух группы предприятий «Остоженка» Наталья Шеронова. При этом она говорит, что ее доход больше 40 тысяч рублей в месяц, но новости о подорожании проезда у нее тоже не вызывают восторга. «За что мы платим? Я живу всего в 25 километрах от Курского вокзала. Летом именно на нашем направлении — на Горьковском — творилось форменное безобразие: сплошные отмены электропоездов, люди брали электрички штурмом. А ведь отмены поездов на нашем направлении и ремонт дороги летом — это постоянные явления уже на протяжении последних лет десяти. И за такой сервис надо будет платить вдвое больше?» — изумляется Наталья Шеронова.

18% москвичей относятся к инициативе РЖД скорее отрицательно. По мнению многих из них, повышение приведет к росту количества безбилетников. «Это сильно ударит по студентам и другим малообеспеченным категориям граждан. Стипендии повышаются редко и на небольшие суммы. Люди обеспеченные, которые бы смогли легко оплачивать такие суммы, ездят не на электричках»,— уверены респонденты.

«Большую часть своей жизни я прожил в области, причем ездил на работу каждый день на электричке от Сергиева Посада. Это два с половиной часа в один конец. Исправно платил, потому что когда тебя ловит контролер, нужно бегать от него, а я этого не люблю», — рассказал BFM.ru вице-президент одной из российских бирж. Он говорит, что, конечно, должность у него была несколько лет назад поскромнее, но все равно — доходы позволяли платить за электричку ежедневно и снимать квартиру в Москве. «Ездить домой и платить за электричку было дешевле, чем снять в Москве жилье. Но когда я накопил средства на хороший автомобиль, то есть не взял на него кредит, а именно смог пойти в салон и купить машину по цене базовой комплектации 60 тысяч долларов — я и вспоминать не хочу про электрички и сервис Московских железных дорог», — говорит собеседник BFM.ru.

Скорее положительное отношение к вероятному подорожанию проезда в подмосковных электричках высказывают 5% москвичей. Респонденты надеются, что данная мера поможет улучшить условия проезда в поездах и состояние железнодорожных путей. «Надеюсь, что полученные средства пойдут на улучшение состояния железных дорог и транспорта. На большую часть электричек без слез не взглянешь»; «Возможно, это повысит уровень сервиса в пригородных поездах», — комментируют они. Закономерно, что скорее положительное отношение к повышению оплаты за проезд в электричках чаще остальных демонстрируют респонденты с ежемесячным доходом, превышающим 50 тысяч рублей (8%).

Полностью поддерживают инициативу РЖД лишь 3% участников опроса, и то при условии, что «полученные средства пойдут на продвижение РЖД». Затруднились с ответом 9% москвичей: «Скорее всего, эффекта не будет»; «Практически не пользуюсь этим видом транспорта».

Сейчас те, кто за проезд не платят, пользуются различными уловками. Молодежь, например, прыгает с платформ и обходит заборы, ограничивающие платформы — через проломы, причем проломы закладывают, но они тут же возникают вновь. Мужчины и даже девушки часто перелезают через ограду, несмотря на то, что по верху двухметровых заборов зачастую расположены колья.

«Самые пьяные и самые наглые пытаются проскочить вслед за теми, кто билеты покупают — пока дверцы турникетов не сработали на закрывание», — говорит Наталья Шеронова. По ее словам, доходит до того, что за одним заплатившим, как правило, женщиной, пытаются проскочить на платформу до трех здоровенных мужиков. «А когда возмущаешься, что они просто топчут тебе пятки, хамят. Поэтому теперь стараюсь проходить турникеты ближе к контролерам–мужчинам. Не потому, что жалко кого-то пропустить, когда вежливо просят — всегда беру кого-то на «хвост». Просто уже не хочется получать за свои деньги, заплаченные РЖД, хамство в лицо», — говорит Наталья Шеронова.

«У мужчины есть способ проучить зарвавшегося «нахвостника», хотя и жестокий — дать пяткой в известное место. Я так всегда с хамами и поступаю, — говорит PR-директор ИК «Солид» Евгений Мазин. — Но женщинам я этот метод не советую: увы, уровень наших мужчин зачастую таков, что они и сделавшую им замечание даму ударить могут».

«Скорее всего, эффекта от подорожания не будет». Это, по мнению опрошенных BFM.ru, самый правильный вывод из опроса портала Superjob.ru.

URL: http://www.bfm.ru/articles/2010/09/06/e … zhajut.htm

«Зайцев» в электричках обложат евроштрафами

Анна Левинская

26 августа 2010 года, 07:22

РЖД выступили с предложением повысить проездные и штрафные тарифы для подмосковного сообщения, чтобы сократить убытки компании от пригородных пассажирских перевозок. В 2011 году тариф на проезд в электричках в пределах одной зоны Московской области может составить 25 рублей, что в 1,5 раза выше нынешнего уровня. А штрафной тариф за безбилетный проезд, по мнению перевозчика, должен быть доведен до европейского уровня — 60–80 евро.

Москвичам и жителям области надо готовиться к повышению платы за проезд в электричках. Стоимость проезда в поездах пригородного сообщения с нового года может увеличиться в полтора раза — до 25 рублей за одну тарифную зону (10 километров). Сегодня об этом сообщил начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых на слушаниях в Общественной палате. Действующий в Подмосковье тариф составляет 16,5 рублей за одну тарифную зону. «По нашим оценкам, в будущем году он может составить около 25 рублей», — заявил он.

Новостное агентство «Итар-ТАСС» подсчитало, что поездка на работу и обратно, включая стоимость проезда в метро, для жителя Жуковского со следующего года обойдется в 202 рубля. Сейчас билет в пределах трех тарифных зон — от платформы «Отдых» (город Жуковский) до «Выхино» стоит 49,5 рублей в одну сторону. Если проезд подорожает, то билет в один конец будет стоить 75 рублей, туда и обратно — уже 150 рублей, плюс две поездки на метро (52 рубля) и за один рабочий день только на проезд будет потрачено более двухсот рублей.

Увеличение стоимости проезда в РЖД считают экономически обоснованным шагом. Сотрудник пресс-службы РЖД Ольга Внуковская рассказала в интервью BFM.ru, что увеличение тарифов обосновывается огромными убытками компании от пригородных пассажирских перевозок. Кроме того, она настаивает, что увеличение может и не составить 25 рублей за одну тарифную зону.

«Каждый регион самостоятельно устанавливает тарифы на проезд в пригородном транспорте. Мы по этим тарифам возим. В зависимости от региона цена проезда может быть совершенно разной, она складывается из стоимости электроэнергии, содержания подвижного состава, оплаты труда, содержания инфраструктуры», — говорит Внуковская.

В РЖД подсчитали, что в 2011 году убытки от пригородных пассажирских перевозок могут составить 34 млрд рублей. По словам Геннадия Верховых, если будут приняты нормативные акты и начнут выполняться решения правительства о компенсации выпадающих доходов от пригородных перевозок, то перевозки смогут развиваться.

Напомним, ранее РЖД и правительство России согласовали компенсацию выпадающих доходов от тарифного регулирования на 2011 год в размере 75 млрд рублей, в том числе 25 млрд —- на покрытие «пригородных убытков» в виде трансферта регионам.

Желание РЖД повысить проездные тарифы руководитель Общества защиты прав потребителей (ОЗПП) Михаил Аншаков считает необоснованным, отмечая, что в России тарифы на услуги естественных монополий растут в два–три раза опережающими инфляцию темпами. По мнению эксперта, РЖД — одна из самых плохо регулируемых естественных монополий, которая банально неэффективно использует средства. «Все выделяемые средства и средства, полученные железной дорогой за счет продаж билетов, расходуются неэффективно. И компания не заинтересована в том, чтобы сокращать собственные издержки и эффективно расходовать средства. Так происходит из-за того, что нет внешнего контроля. По закону они обязаны проводить аудит. Но аудит коммерческой деятельности заказывается у аффилированной с собой компанией. Ни о какой объективности речи быть не может», — объясняет Аншаков.

Последнее повышение тарифов на подмосковные электрички было осуществлено в начале 2010 года. За одну зону в Подмосковье пассажиру по новым тарифам нужно было заплатить 16,5 рубля (увеличение на 17,8%) и прибавить за пересечение границы с Москвой еще 26 рублей. В 2009 году одна зона проезда стоила 14 рублей вне зависимости от пересечения границы Москвы и Подмосковья. Изменение системы оплаты проезда при пересечении границы между Москвой и областью привело к тому, что минимальная стоимость билета составила 42,5 рубля для пассажиров, даже если они проезжали всего одну остановку. Из-за изменения подхода к тарификации стоимость абонентских билетов между некоторыми станциями, близкими к границе Москвы, возросла в 3–5 раз.

Столь серьезное повышение стоимости проезда в пригородных поездах вызвало большой общественный резонанс. Общество защиты прав потребителей подало против РЖД судебный иск. В связи с обращениями граждан, а также Общества по защите прав потребителей Генпрокуратура провела проверку и признала взимание платы за пересечение границы Москвы и области незаконным.

Помимо повышения проездного тарифа в 2011 году, у РЖД есть и более отдаленные планы. Перевозчик предлагает увеличить штраф за безбилетный проезд в пригородных поездах до европейских стандартов. Геннадий Верховых считает, что сейчас пассажиры электричек воспринимают штраф как «символический платеж» из-за его небольшого размера — около 100 рублей. Поэтому он и настаивает на европейских 60–80 евро, что соответствует двум–трем тысячам рублей. В настоящее время РЖД пытается заручиться в этом вопросе поддержкой Минтранса.

Михаил Аншаков считает, что прежде чем увеличивать штраф для безбилетников, нужно поднять сервис до европейского уровня. «Немалая часть нарушений со стороны пассажиров вынужденная — на многих станциях нет турникетов на вход, нет касс для продажи билетов. А для большой части населения стоимость проезда просто неподъемна, поэтому они вынуждены ехать «зайцем», когда им необходимо как-то добраться до города», — говорит глава ОЗПП.

Кроме того, он напоминает, что порой РЖД своими пригородными перевозками фактически нарушает права пассажиров. «Есть определенные санитарные нормы для перевозки. Согласно закону, пассажир имеет право не платить за поездку, если она не соответствует санитарным требованиям».

URL: http://www.bfm.ru/articles/2010/08/26/z … afami.html

Провокация от РЖД
Цены на проезд в электричках не вырастут, а потери монополиста покроют Лужков и Громов
 
Дмитрий Янин

25.08.10 | 20:05

Сегодня РЖД заявило, что со следующего года хочет поднять тарифы  на проезд в полтора раза, а также увеличить штрафы для безбилетников. В части штрафов они абсолютно правы. И поднимать штрафы со 100 руб. надо хотя бы до 1000. Ведь, к сожалению, не платит за билеты огромное число людей. И это не инвалиды, а здоровые мужики, которые  прыгают через пути и бегают по вагонам.

Повышение штрафов в разы могло бы решить проблему даже несмотря на то, что они часто оседают в карманах контролеров. Если штраф поднять до 3000, то вырастут и отступные контролеру. Он будет брать себе 1000, то есть нарушитель все равно окажется в большом экономическом проигрыше. Второй раз нарушать уже не захочется.

Что же касается разговоров о повышении тарифов, то тут надо понять, что сегодняшнее заявление – это не попытка предупредить пассажиров. РЖД даже мечтать не может о том, чтобы со следующего года тарифы выросли в 1,5 раза. Никто не допустит этого: ни общество по защите прав потребителей, ни чиновники. В условиях, когда у людей не выросли доходы, столь существенное повышение тарифов невозможно.

Сейчас разговоры о повышении тарифов на 51% – это попытка сказать Лужкову или Громову, что РЖД нужны компенсации. Ведь если поднять плату за проезд, то люди на улицу выйдут. Это заявление – шантаж. Это провокация, и московские и подмосковные власти на нее купятся. Ведь главное, чтобы в стране было стабильно и спокойно. РЖД – хороший игрок, который понимает: чиновники сделают все, чтобы сохранить спокойствие.

До реальных действий дело не дойдет, потому что все помнят неуклюжее повышение стоимости проезда в начале года. Тогда неуклюжее деление по зонам привело к тому, что проезд из Люберец в Москву подорожал почти в два раза. И все помнят, чем это дело закончилось: РЖД пришлось отменять свое же решение.

Во всей этой ситуации угнетает то, что РЖД – это островок без реформ. Они могут попросить повышения платы на 50% или 300%. При этом ничего не меняется. Конкуренции нет. Единственное, что может изменить ситуацию, – это конкуренция с автотранспортом, где это возможно. Иначе аппетиты РЖД останутся, а работа будет столь же неэффективной.

Сейчас автобусам и маршруткам конкурировать с электричками довольно сложно: автобусы на въезде в Москву стоят в пробках, а электрички едут набитые битком, зато по расписанию. Чиновники могли бы ответить на это не финансированием РЖД, а развитием сообщения в черте города, между Москвой и Московской областью. Там, где это возможно, выделять отдельные полосы для автобусов и микроавтобусов. Это был бы нормальный ответ чиновников, которых пытаются шантажировать.  Если у людей будет альтернативный вид транспорта, который не стоит часами в пробках, то они в большинстве случаев пересядут с электричек. И только тогда будет возможен какой-то прогресс.

http://slon.ru/blogs/yanin/post/454465/

Страхование пассажиров поднимет стоимость проезда в Москве

7 октября 2010 года, 15:25

Тарифы на проезд в общественном транспорте в Москве могут повышаться примерно на рубль в год в случае принятия законопроекта «Об обязательном
страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам», сообщил РИА «Новости» в четверг исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников.

«Проезд на общественном транспорте в Москве ежегодно дорожает на 2 рубля, в случае принятия законопроекта об обязательном страховании пассажиров он может ежегодно дорожать еще примерно на рубль, в пригородном сообщении из Москвы в Московскую область — на 2 рубля», — отметил Свешников.

Он пояснил, что такие расчеты сделаны на основе технико-экономического обоснования, представленного к проекту закона.

«В случае принятия законопроекта на эти цели потребуется еще около 1,5 млрд рублей», — отметил собеседник агентства. Он усомнился в готовности субъектов РФ тратить дополнительные суммы на проезд льготных категорий граждан.

«Мы выступаем за страхование, но и за то, чтобы это не наносило такой сильный удар по тарифам», — отметил Свешников.

Сегодня правительство внесло в Госдуму законопроект об обязательном страховании пассажиров наземного транспорта.

Законопроект обязывает перевозчиков страховать свою гражданскую ответственность перед пассажирами и вводит ответственность за нарушение этой обязанности. Он коснется не только междугородных перевозок, но и всех видов городского транспорта, кроме такси.

Согласно законопроекту, страховая сумма за причинение вреда жизни пассажира должна будет составить на каждого потерпевшего не менее 2,025 млн рублей, за причинение вреда здоровью — не менее 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу — не менее 23 тысяч рублей.

Юрий Свешников представляет Московский транспортный союз, который объединяет коммерческих операторов. В союз входят такие крупные компании как ГУП «Мосгортранс», ГУП «Мосавтотранс», ОАО «Группа «Автолайн», «Новая транспортная компания».

URL: http://www.bfm.ru/news/2010/10/07/strah … oskve.html

Коллапс в аэропортах Москвы как «прививка от любви к родине»

Последняя неделя года запомнится коллапсом на московском авиаузле. «Ледяной дождь» оставил без света Домодедово, у «Аэрофлота» возникли перебои с антиобледенительной жидкостью. Тысячи пассажиров не смогли улететь, оставшись без еды и отдыха

14:32 Леонид Полозов

В новогоднюю ночь улетят не все. Фото: РИА Новости

Проблемы с вылетами из столичных аэропортов «Домодедово» и «Шереметьево» начались 25 декабря, когда в Москве и области прошел «ледяной дождь».

В результате природных катаклизмов часть Подмосковья осталась без электричества, в зоне бедствия оказался и аэропорт «Домодедово». Этим объясняется задержка рейсов и отмена полетов из этого аэропорта.

В «Шереметьево» — причина другая: базирующаяся там компания «Аэрофлот» не запаслась достаточным количеством антиобледенительной жидкости, которой обрабатывают самолеты в такую погоду.

Но и в том, и в другом случае результат был одинаковым: пассажиров держали в неведении, рейсы то переносили, то отменяли. Между тем представители «Шереметьево», «Домодедово» и «Аэрофлота» заявляли, что на все вопросы, связанные с задержками и отменой рейсов, проблемами, возникшими в аэропортах, гражданам отвечали по телефонам горячих линий. По информации «Вестей.Ru», операторы в call-центре «Домодедово» отвечали оперативно. А на то, чтобы дождаться ответа на горячей линии «Аэрофлота» уходило 15-20 минут, причем звонки с мобильного телефона были платные — 50 рублей за минуту без учета НДС.

Люди жаловались на хамское отношение, отсутствие мест в гостиницах, горячего питания и воды (все это, по закону, должна предоставлять авиакомпания). В блогосфере есть сотни комментариев и видео на эту тему. Пассажиры признаются, что все происходящее «стало прививкой от любви к родине».

За это время Роспотребнадзор завел десятки административных дел по признакам нарушения авиакомпаниями прав потребителей, а директор аэропорта «Домодедово» Вячеслав Некрасов лишился своей должности. Ситуация нормализовалась лишь к вечеру 30 декабря.

В Росавиации сообщили, что в минувшие сутки из столичных аэропортов вылетели почти 100 тысяч пассажиров. «Работа московских аэропортов стабилизировалась, вошла в график расписания и выполняется в штатном режиме», — цитирует ИТАР-ТАСС представителя Росавиации.

Более 40 тысяч пассажиров обслужены в Домодедово, более 35,6 тысяч — в Шереметьево и свыше 19, 6 тысяч — во Внуково, сказал представитель ведомства. Он также добавил, что проблем с антиобледенительными реагентами у аэропортов нет.

По состоянию на 31 декабря Домодедово восстановил штатный режим работы. Пресс-секретарь аэропорта Елена Галанова сообщила, что сейчас в аэропорту не осталось ни одного из пассажиров задержанных ранее из-за отключения электроэнергии рейсов. Впрочем, некоторые пассажиры вынуждены задержаться в аэропорту из-за проблем с багажом.

Национальный авиаперевозчик продолжает отменять рейсы

«Аэрофлот» распространил официальное сообщение, в котором говорится, что дефицит антиобледенительной жидкости для предполетной обработки самолетов устранен полностью. «Реагенты в объеме, достаточном для обработки воздушных судов до конца зимнего периода, поставлены», — отмечается в документе. Ранее же сообщалось, что запасов этого средства хватит лишь до 31 декабря.

Также «Аэрофлот» завил, что компании удалось полностью восстановить график полетов своих самолетов. «В настоящее время все рейсы авиакомпании выполняются по расписанию», — говорится в документе.

Однако на сайте аэропорта «Шереметьево» (http://svo.aero/timetable/today/) сообщается об отмене ряда рейсов «Аэрофлота». Так, к примеру, отменены вылеты из Москвы в Санкт-Петербург (время вылета 09:05), Ниццу (10:20), Гамбург (10:25), Копенгаген (11:35), Пекин (12:15), Дюссельдорф (12:30), Осло (13:25) и т.д. Всего из «Шереметьево» отменено свыше 50 рейсов компании. То есть говорить о массовой отмене рейсов не приходится, но ситуация пока далека от нормальной.

Ранее «Аэрофлот» заявлял, что компенсирует стоимость билетов, купленных непосредственно в кассах авиаперевозчика. По действующему в России закону компенсировать стоимость авиабилетов, проданных как часть турпакета, должны туристические фирмы, а не авиаперевозчик. Представитель компании отметил, что возврат билетов и компенсации обойдутся примерно в 20 млн долларов.

Компания сообщила, что за период с 25 по 29 декабря было выполнено 640 рейсов, только 227 из них — без задержек. Около 3 тысяч пассажиров «Аэрофлота» были перевезены рейсами других авиакомпаний. Для оказания помощи пассажирам задержанных рейсов, сообщали в авиакомпании, в гостиницах «было размещено 2 тысячи 200 пассажиров, выдано более 12 тыс ваучеров на питание, организована раздача прохладительных напитков, продуктов питания, предметов гигиены для детей». Однако, как уточняют пассажиры, под «пайком» подразумевалась «булочка и кусочек колбаски».

Готовь антифриз летом

История с антиобледенительной жидкостью, из-за которой возникли проблемы у «Аэрофлота», заинтересовала многих, даже премьера Путина.

Как сообщила начальник департамента по связям с общественностью «Аэрофлота» Ирина Данненберг, авиаколлапс возник из-за того, что немецкая компания по производству специальных средств для обработки корпусов лайнеров от наледи сорвала поставки, а контрактов с отечественными заводами у компании нет.

Однако другие авикомпании, у которых не возникло подобных проблем, закупают жидкость у московского завода. А тот, в свою очередь, покупает в Германии «комплектующие» — антифриз — и занимается «сборкой» жидкости на месте.

Начальник пресс-службы устоявшего перед погодными катаклизмами авиаузла «Внуково» Елена Крылова рассказала, что у аэропорта было достаточное количество необходимого антифриза, поскольку подготовка велась заранее. «Мы покупаем жидкость не напрямую в Германии, а покупаем здесь, в Москве, уже готовые растворы. У нас нет отечественной жидкости. Мы все втроем — и мы, и аэропорт «Шереметьево», и Домодедово — работаем на жидкостях, которые изготавливают на московском заводе из немецких компонентов. Да, до этого использовалась отечественная «Арктика», но это практика десятилетней давности», — пояснила Крылова. К слову, «Арктика» не соответствует европейским стандартам, поэтому ею крупные авиаузлы не пользуются.

Стоит отметить, что самолеты во всех трех московских аэропортах обрабатываются силами аэропортовых служб, самостоятельной обработкой занимается лишь «Аэрофлот». Он закупает жидкость в Германии, поскольку поставщик предложил более никзкие цены.

Но в непогоду жидкости потребовалось гораздо больше, чем обычно, к тому же своевременной доставке дополнительных объемов в Москву помешал сильный снегопад в Европе. Эксперты считают, что тот факт, что «Аэрофлот», имея под боком завод, готовящий необходимую жидкость, оказался в состоянии коллапса на несколько дней — результат неудачного маркетинга.

Между тем, неспособность российской химической промышленности разработать собственный рецепт антиобледенительной жидкости, который устроил бы зарубежных производителей самолетов, вызвал нарекания на уровне правительства. Премьер Владимир Путин поручил Министерству промышленности разработать предложения об организации производства авиационного антифриза в России.

Проблемы не только в России

Справедливости ради стоит отметить, что проблемы с вылетами самолетов наблюдаются не только в России. К примеру, с начала рождественских каникул в аэропортах на северо-востоке США были отменены 9726 рейсов. Из них по крайней мере 1335 рейсов были отменены накануне. Такие данные привели представители главных авиакомпаний страны, передает CNN.
В частности, из-за непогоды оказались парализованы крупнейшие аэропорты Нью-Йорка. «Учитывая все отмены и задержки рейсов, пройдет еще 2-3 дня, пока авиакомпании не начнут летать на регулярной основе», — заявил глава аэропорта «Ла Гардиа» в Нью-Йорке Томас Боско. При этом он уточнил, что на данный момент аэропорт принимает и отправляет по 70 рейсов в час, что намного ниже его пропускной способности. Пресс-секретарь аэропорта имени Кеннеди Сара Джорен заявила, что с шести вечера 27 декабря аэропорт работает только на прием рейсов.

В целом в Нью-Йорке сложилась критическая обстановка. Из-за обильных снегопадов улицы города напоминают кадры из фильма «Послезавтра», пишет The Daily Mail. В городе парализовано движение, не ходят автобусы, машины скорой медицинской помощи не могут доехать до пациентов. В снегу застряли около 2 тысяч бригад «скорой».

Жители винят в сложившейся ситуации мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга. Мэр, в свою очередь, обещает нормализовать обстановку в городе в течение суток. «Мы делаем все возможное, чтобы исправить ситуацию, привлекаем все ресурсы. Мы впервые столкнулись с такой погодной аномалией», — говорит в свое оправдание Блумберг.

Заметим при этом, что жалобы на обслуживание в аэропортах практически не поступали.

http://www.bfm.ru/articles/2010/12/31/k … odine.html

Как будет выглядеть московское метро будущего

Главный архитектор московского института ОАО "Метрогипротранс" Николай Шумаков рассказал сегодня журналистам, как будет выглядеть столичное метро будущего. По его словам, помимо появления новых станций, на всех уже существующих появятся лифты, светопрозрачные ограждения путей, а все ветки метро обретут "стилевое единство".

Новые станции

В частности, Н.Шумаков рассказал, что строить новые станции столичной подземки планируется по типовым проектам, что позволит на 20% сократить сроки и стоимость строительства московского метрополитена.

На текущий 2011г. запланирован ввод в эксплуатацию станций "Борисово", "Шипиловская", "Зябликово" Люблинско-Дмитровской линии, а также открытие выхода в город со станции "Сретенский бульвар".

На 2012г. намечено открытие станций "Новокосино" (Калининская линия) и "Жулебино" (Таганско-Краснопресненская линия). Позднее планируется ввести станции "Братеево" (Замоскворецкая линия), "Пятницкая" (Арбатско-Покровская линия), "Бутырский Вал", "Фонвизинская", "Селигерская", "Лихоборы" (Люблинско-Дмитровская линия).

В дальнейшем планируется продление Калининской линии в сторону районов Руднево и Николо-Архангельское, Таганско-Краснопресненской ветки - от Жулебино до Лермонтовского проспекта. Кроме того, будет продлена линия от станции "Деловой центр" через станцию "Парк Победы" в Солнцево и Переделкино (Солнцевская линия). "Скорее всего, Солнцевскую линию мы уже будем делать без машиниста, по новым технологиям", - сказал Н.Шумаков.

В долгосрочной перспективе до 2020г. главный архитектор "Метрогипротранса" пообещал москвичам две новые станции на кольцевой ветке. Первая станция "Суворовская" будет построена на пересечении Люблинской и Серпуховско-Тимирязевской линий подземки. Вторая - в районе Дома правительства РФ. Кроме того, рассматривается возможность строительства легкого метро в Зеленограде.

Архитектурный облик

При этом, по словам Н.Шумакова, сокращение сроков и стоимости строительства метро не должно привести к уменьшению его архитектурной ценности. Архитектор подчеркнул, что экономить на отделке станций бессмысленно, так как стоимость отделки составляет всего 1,5-2% от всех затрат на строительство.

Говоря об архитектурном проектировании новых объектов столичной подземки, Н.Шумаков отметил, что объектом архитектурного проектирования теперь будет не отдельная станция, а целая линия, что обеспечит "стилевое единство".

Основным типом новых станций мелкого заложения будет сводчатая станция, глубокого - колонная станция. Главный архитектор "Метрогипротранса" заверил, что вопреки появлявшейся в СМИ информации высота новых станций будет составлять не 3,5 м, а в среднем 6 м. Н.Шумаков напомнил, что, к примеру, высота станции "Строгино" составляет 4,5 м, "Славянского бульвара" - 8 м.

Кроме того, по его словам, ширина платформ строящихся станций будет увеличена с 10 до 12 м за счет установления лифтовых комплексов. Н.Шумаков уточнил, что в дальнейшем лифты появятся на всех станциях метрополитена, однако на станциях глубокого заложения они будут в основном наклонными (по аналогии с эскалаторами).

Безопасность

Кроме того, по его словам, ширина платформ строящихся станций будет увеличена с 10 до 12 м за счет установления лифтовых комплексов. Н.Шумаков уточнил, что в дальнейшем лифты появятся на всех станциях метрополитена, однако на станциях глубокого заложения они будут в основном наклонными (по аналогии с эскалаторами).

Затронул главный архитектор "Метрогипротранса" и вопрос безопасности в московском метро. По его словам, на новых станциях будут установлены светопрозрачные ограждения путей. "Мы надеемся уменьшить число случаев падения пассажиров на пути. Сейчас их количество составляет порядка 100 человек в год", - сказал Н.Шумаков, добавив, что в целях пожарной безопасности все деревянные балюстрады на эскалаторах будут заменены на конструкции из негорючих материалов.

Говоря об антитеррористической безопасности столичной подземки, Н.Шумаков заявил о необходимости еще до входа в кассовый зал организовать помещение, где будет проводиться досмотр подозрительных пассажиров.

08 февраля 2011г.

http://top.rbc.ru/society/08/02/2011/539962.shtml

Власти Москвы назвали дату открытия метро в Новокосино

Открытие станции метро "Новокосино" Калининской линии Московского метрополитена запланировано на сентябрь 2012г. Как сообщает официальный портал Стройкомплекса столицы, строительство нового участка протяженностью 3,23 км предусматривает продление Калининской линии от станции "Новогиреево" в район Новокосино со строительством одноименной станции.

Трасса линии метрополитена за станцией "Новогиреево" пройдет вдоль ветки в электродепо и пересечет ее в надземной части тоннелем по первому левому пути. Затем трасса пересечет Горьковское направление Московской железной дороги и Московскую кольцевую автомобильную дорогу в районе развязки с Носовихинским шоссе и далее вдоль Носовихинского шоссе до пересечения с Городецкой и Южной улицами, где и разместится станция "Новокосино" мелкого заложения с тупиками.

Подчеркивается, что все пути движения пассажиров спланированы с учетом потребностей представителей маломобильных групп населения.

Станция "Новокосино" - односводчатая, мелкого заложения, с междупутьем 14,9 м, с платформой островного типа длиной 163 м, с двумя подземными вестибюлями, связанными с платформой станции лестницами. Восточный и западный вестибюли будут совмещены с подземными пешеходными переходами с организацией выходов на обе стороны пересечения Городецкой и Суздальской улиц и на обе стороны пересечения Носовихинского шоссе и Южной улицы, ведущих к жилым застройкам района Новокосино и города Реутова Московской области, а также к остановочным пунктам наземного городского и пригородного пассажирского транспорта.

Основой архитектурного облика станции станет пластически решенный железобетонный оштукатуренный свод в виде кессонов, которые разделены диагональными ребрами, подсвеченными подвесными светильниками. Цветовая гамма станции будет основана на сочетании черных, серых и белых тонов натурального камня, с акцентами архитектурных элементов из нержавеющей стали, деталей светильников, скамей, ограждений лестниц. Путевые стены станции будут облицованы гранитом темных тонов. Стены вестибюлей и пешеходных переходов планируется выполнить на контрасте со станцией, причем каждый вестибюль будет иметь свой цвет для удобства ориентирования пассажиров.

21 марта 2011 г.

http://top.rbc.ru/society/21/03/2011/563139.shtml

Штрафы для столичных "зайцев" могут вырасти в 10 раз

Власти Москвы предлагают увеличить штрафы за безбилетный проезд в общественном транспорте с 100 руб. до 1000 руб. Соответствующий законопроект был рассмотрен на заседании комиссии Мосгордумы по законодательству.

В пояснительной записке к документу говорится, что существующая в настоящее время сумма штрафа в 100 руб. "не является достаточной для оказания влияния на граждан, не оплативших проезд в наземном городском транспорте общего пользования". Авторы документа предлагают поднять сумму штрафа сразу в 10 раз - до 1000 руб., и этого будет достаточно, чтобы повысить дисциплинированность граждан.

С инициативой значительного увеличения штрафов для безбилетников на недавней пресс-конференции выступил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Николай Лямов. По его словам, в Москве ездят "зайцами" около трети всех пассажиров общественного транспорта.

Кроме того, Н.Лямов рассказал и о новых способах борьбы с безбилетниками. В частности, власти планируют публиковать в Интернете имена и фамилии "зайцев". Также планируется на наземном транспорте столицы снять турникеты, возложив ответственность за пресечение попыток безбилетного проезда на транспорте на контролеров-ревизоров. Не исключено, что снятие турникетов в автобусах, троллейбусах и трамваях столицы начнется уже в 2011г.

25 апреля 2011 г.

http://top.rbc.ru/society/25/04/2011/582520.shtml