Игорь Никитин
генеральный директор «Корпорации роботов»

«Нужно регулировать роботы-автомобили. Это главный сдерживающий фактор того, что на наших улицах так мало роботов-автомобилей, я имею в виду мир в целом. В частности, автомобили есть у каждого концерна, полностью беспилотные. Если вы прочтете инструкцию, то везде написано, что руки должны быть на руле, и всю ответственность несет водитель во время пилотирования, даже на автопилоте. Если мы хотим отправить машину по какому-то заданию, возникает правовая коллизия: кто отвечает, если машина попадает в аварию и причиняет какой-то ущерб? То же касается роботов-дронов. Во многих странах разрешают небольшого размера дроны, регулируют, чтобы они могли выполнять операции по доставке, курьерские функции. Здесь тоже возникает вопрос: если такой робот, не дай Бог, на кого-то упал или что-то поломал, то кто должен нести ответственность? Это один из первых аспектов правового регулирования в области робототехники. Я считаю, что такие законы создадут стимул для роста, потому что в любом случае они большое общественное внимание привлекают к этой проблематике, и специалисты, которые занимаются робототехникой, они, в том числе начинают задумываться о том, как программировать роботов в случае возникновения каких-то нештатных ситуаций».

Алексей Князев
директор компании R. Bot

«Везде любые ограничения для безопасности делаются. Ведь допустим, если ограничить требования безопасности производителей лифтов, это будет в какой-то мере вмешательство, но это будет более безопасно, если будут меньше падать. Поэтому понятно, что закон — это уже ограничение определенное. С другой стороны, если закон составлен грамотно, он может дать направление разработчикам, по крайней мере, ввести их в определенное русло, и оно может оказаться правильным именно направлением через закон».