21 июня, 14:20

На «зеленой» ветке приостановили движение поездов из-за человека на рельсах

Речь идет об участке от «Сокола» до «Речного вокзала»

В московском метро человек упал на рельсы. Об этом сообщает РСН.

Инцидент произошел на Замосковорецкой линии, на станции «Войковская». Из-за этого пришлось остановить движение поездов на участке от «Сокола» до «Речного вокзала».

Это уже не первое происшествие на «зеленой» ветке за последние дни. Накануне также возникли проблемы с движением поездов, однако по техническим причинам. Проблема крылась в плохой гидроизоляции, из-за которой вода, попавшая в тоннель, поднялась чуть выше рельсов.

http://www.bfm.ru/news/262360

********************************

25 июня, 08:33

Актуальная тема: ЧП Задымление на «синей» ветке метро произошло из-за падения напряжения

Угрозы для безопасности пассажиров этот инцидент не создал, эвакуация не потребовалась

Задымление на Арбатско-Покровской линии московского метрополитена было вызвано падением напряжения, подаваемого на трансформатор подземки, сообщили агентству «Москва» в пресс-службе Департамента транспорта столицы.

Снижение напряжения, подаваемого «Мосэнерго», произошло в 21:00 24 июня на перегоне между станциями «Смоленская» и «Киевская» Арбатско-Покровской линии метро. В результате инцидента, по словам собеседника агентства, сработала система защиты трансформатора, и пассажиры почувствовали запах дыма. Угрозы для безопасности пассажиров этот инцидент не создал, эвакуация не потребовалась. Движение по «синей» ветке метро также осуществлялось в штатном режиме.

В конце марта произошло задымление на Таганско-Краснопресненской линии метро Москвы. Его причиной стал загоревшийся кабель.

http://www.bfm.ru/news/262770

8 июля, 13:21

На «салатовой» ветке метро из-за падения на рельсы погиб человек

Инцидент произошел на станции «Шипиловская»

В столичном метрополитене на Люблинско-Дмитровской линии человек упал на рельсы, сообщает портал «М24».

Инцидент произошел на станции «Шипиловская» около 11:40. Руководство метрополитена решило снять напряжение с рельс для того, чтобы вытащить упавшего. В результате на 20 минут движение поездов было остановлено. В настоящее время поезда курсируют на ветке в нормальном режиме. По информации СМИ, человек погиб.

3 июля на «Белорусской» Замоскворецкой линии столичного метрополитена молодой человек бросился под прибывающий поезд. В связи с инцидентом движение поездов пришлось ограничить.

http://www.bfm.ru/news/264460

Московское метро: хроника крупнейших ЧП

За последние пятьдесят лет в Московском метрополитене произошло более 30 техногенных аварий. Но ни одна из них не сравнится по числу жертв с аварией, произошедшей во вторник, 15 июля

Вход на одну из станций московского метрополитена. Фото: ИТАР-ТАСС

• Первая крупная авария в Московском метрополитене произошла 15 апреля 1979 года. На участке между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» Замоскворецкой линии с рельсов сошло пять вагонов. Жертв удалось избежать, но почти все пассажиры поезда получили различные травмы. Авария почти на сутки парализовала работу «зеленой ветки» столичного метрополитена.

Причиной аварии стало то, что часть вагона задела участок реконструируемого пути. Созданная для расследования инцидента комиссия впоследствии ввела новый регламент конструирования вагонов. Одним из последствий аварии также стало оснащение ПВС дополнительным оборудованием, для работы непосредственно в подземных тоннелях и метро.

• Следующая крупная авария произошла в феврале 1982 года на станции «Авиамоторная». В 16.30 мск из-за увеличения пассажиропотока на спуск был включен дополнительный эскалатор. Через несколько минут после начала работы он неожиданно ускорился, и всего за несколько секунд скорость вращения вдвое превысила установленную. Люди не могли удержаться на ногах, скатывались вниз и тем самым загораживали выход другим вступившим на эскалатор. Уже через две минуты внизу эскалатора образовалась давка.

В 17.10 вход на станцию был ограничен, а с 17.45 поезда проезжали станцию без остановки. Эта авария стала самой масштабной на тот момент в истории Московского метрополитена. Ее жертвами стали 8 человек, а свыше 30 получили ранения разной степени тяжести.

Как выяснилось впоследствии, причиной аварии стал комплекс факторов — неверная настройка системы торможения эскалатора и излом одной из его ступеней. После аварии в течение нескольких месяцев был проведен технологический аудит эскалаторов во всей столичной подземке.

• Последняя крупная авария в метрополитене Москвы в СССР случилась в 1987 году. Вечером  20 апреля на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» произошел пожар. Причиной его стало короткое замыкание в силовой электрической схеме одного из вагонов. Жертв удалось избежать, пострадал только вестибюль станции «Автозаводская». Итогом аварии стала разработка системы пожаротушения для вагонов метро.

• Следующая крупная авария в Московском метрополитене произошла уже 30 марта 1994 года В этот день на Серпуховско-Тимирязевской ветке произошло сразу три инцидента. Первым из происшествий стало столкновение поездов: один из составов, следовавший из центра, догнал другой на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект», машинист поздно затормозил, и поезда столкнулись.

Затем менее чем через 12 часов в 5.30 утра 31 марта неверно сработала система маневрирования, и два поезда вновь столкнулись. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном.

Третья авария произошла в тот же день через несколько часов на станции «Петровско-Разумовская». Машинист одного из поездов опять запоздало включил торможение, и состав врезался в другой, находящийся около платформы поезд. Один из вагонов сошел с рельсов, началось задымление, возникла паника. По итогам этих трех аварий никто не пострадал, но число раненых превысило 20 человек. 

• Новая крупная авария случилась в Московском метро уже на «зеленой ветке» в 2001 году. В январе тоннель между станциями «Царицыно» и «Кантемировская» оказался поврежден под воздействием внешнего давления. На протяжении нескольких месяцев руководство метрополитена ежедневно предпринимало меры по укреплению гидроизоляции, но, несмотря на эти меры, 10 апреля произошел сильный выброс плывуна. В результате, работа ветки на несколько часов была парализована. Никто не пострадал. Движение на этом участке со скоростью более 25 км/ч до сих пор запрещено.

• Самая масштабная авария в столичной подземке произошла 25 мая 2005 года. Ее причиной стало отключение питающих центров «Мосэнерго», в результате чего без электричества оказались 52 станции метро. Движение на трех ветках — Замоскворецкой, Серпухово-Тимирязевской и Калужско-Рижской было частично остановлено. Полностью не работала Люблинская ветка. В 11.40 началась эвакуация пассажиров из остановившихся поездов, в 13.15 эвакуация была завершена. Несмотря на масштабы аварии, никто не пострадал.

• Новая крупная авария в столичной подземке произошла менее чем через год, в марте 2006 года. В тоннель на участке «Войковская» — «Сокол» упала бетонная свая. Машинист поезда успел применить экстренное торможение, но столкновения избежать не смог. Первый вагон состава сильно пострадал, но жертв удалось избежать —  в воскресный день вагоны были практически пусты. Машинист поезда Андрей Ульянов впоследствии был награжден медалью «За заслуги перед Отечеством» II степени.

• В июне 2008 года в Московском метрополитене произошла новая авария. 25 июня отъехавший от станции «Владыкино» поезд начал набирать скорость. На расстоянии 800 м от станции из-за скола головки рельса четыре последних вагона сошли с рельсов. Было снято напряжение, из тоннеля эвакуировали более 800 человек. Никто не пострадал.

• Последнее, вплоть до сегодняшнего дня, происшествие в метро произошло в июне прошлого года. 5 июня загорелся силовой кабель между станциями «Охотный ряд» и «Библиотека имени Ленина». Менее чем за час возгорание было ликвидировано. За несколько часов из метро были эвакуированы более пяти тысяч пассажиров. За медицинской помощью обратились 47 человек, в том числе 7 из них госпитализированы, жертв удалось избежать.

Во вторник, 15 июля, к 15.00 официально было объявлено о 15 погибших в результате схода с рельсов поезда на перегоне между «Славянским бульваром» и «Парком победы».

http://www.bfm.ru/news/265351

Авария в метро. Список пострадавших

Дмитрий Ильенков 20:15  918

В результате аварии на Арбатско-Покровской линии метрополитена пониб 21 человек, более 160 были госпитализированы.

Список госпитализированных составлен Interfax на основе списка Департамента здравоохранения Москвы с некоторыми дополнениями.

1. Абдухакимов Нурбек Махамадсадыкович — ГКБ № 1 им. Пирогова

2. Абдюханов Артур Мансурович, 27 лет, закрытая черепно-мозговая травма, ушиб мягких тканей головы, ушиб правого плеча — НИИ СП им. Склифосовского

3. Азарова Елена Владимировна, 47 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ им. Боткина

4. Акатова Ольга Александровна — ГКБ № 31

5. Алферов Даниил Иванович, 23 года, тупая травма живота — ГКБ №51

6. Аранович Людмила Алексеевна, 57 лет, Тупая травма живота. ушиб грудной клетки

7. Антонов Константин Петрович — ГКБ № 31

8. Ахназарова Галина Владимировна, 46 лет, закрытый перелом правой голени, ушиб мягких тканей правой голени — ГКБ №71

9. Ачилдиев Курбан Мамаражанович, 19 лет, травматическая ампутация левой стопы, травматический шок, перелом костей таза

10. Бабавнина Оксана Вячеславовна, 37 лет, закрытый перелом копчика, крестца

11. Белоброва Татьяна Владимировна, 40 лет, перелом левого плеча, рваная рана левой икроножной мышцы — ГКБ №67 им. Ворохобова

12. Богомолова Мария Сергеевна, 28 лет, ушибленная рана левого предплечья, ушиб пояснично-крестцового отдела позвоночника — ГКБ №79

13. Бойко Георгий Александрович, 43 года, ушиб грудной клетки, перелом ребер слева — ГКБ №71

14. Болячко Иван Иванович, 33 года, сотрясение головного мозга, перелом ребер слева — ГКБ им. Боткина

15. Бугримова Мария Алексеевна, 43 года, закрытая черепно-мозговая травма, травматический шок, параорбитальные гематомы, резаная рана правого века, перелом спинки носа, тупая травма живота — ГКБ №1 им. Пирогова

16. Будкевич Татьяна Геннадьевна, 28 лет, ушиб мягких тканей головы, гематома левого глаза

17. Булгадарян Анна Олеговна, 23 года, закрытый перелом правой лучевой кости, травматический шок — ГКБ №79

18. Булычев Дмитрий Владимирович, 44 года, открытый перелом правой голени, ушиб левой голени, перелом ребер — ГКБ №31

19. Бурилина Мария Андреевна, 21 год, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, перелом пяточной кости, закрытый перелом левой голени, резаная рана правого плеча — ГКБ №1 им. Пирогова

20. Быркина Екатерина Викторовна- ГКБ № 12

21. Вакуренко Иван Григорьевич, 50 лет, закрытая травма груди, осложненный перелом ребер слева, левосторонний гидроторакс, ссадина мягких тканей носа — НИИ СП им. Склифосовского

22. Васильева Наталья Олеговна — ГКБ № 36

23. Васютинский Константин Григорьевич — ГКБ № 36

24. Великородная Ирина Александровна, 27 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушиб грудной клетки, ушибленная гематома правого бедра и левого коленного сустава — ГКБ №1 им. Пирогова

25. Вовненчук Инна Андреевна, 40 лет, ушибленная рана левой голени, ушиб мягких тканей правой голени

26. Войкова Марина Николаевна, 45 лет, ушиб грудной клетки, перелом ребер, тупая травма живота

27. Волкова Лариса Евгеньевна — ГКБ № 36

28. Галкина Татьяна Васильевна, 53 года, закрытый перелом ребер, закрытый перелом грудины — ГКБ №67 им. Ворохобова

29. Гилязов Михаил Сергеевич, 31 год, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушиб спины — ГКБ №64

30. Голычев — ГКБ № 31

31. Горенкова Татьяна Владимировна — ГКБ № 64

32. Горлач Евгений Андреевич, 26 лет, ушиб грудной клетки

33. Гриднева Юлия Геннадьевна — ГКБ № 36

34. Губанов Дмитрий Николаевич, 41 год, открытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, рваная рана лба — НИИ СП им. Склифосовского

35. Гудков Александр Анатольевич — ГКБ № 31

36. Дадаев Александр Петрович, 11 лет, закрытая черепно-мозговая травма, ушибленная рана затылочной области

37. Демченко Яков Владимирович — ГКБ № 12

38. Длиннов Александр Петрович, 39 лет, множественные ссадины конечностей — ГКБ №67 им. Ворохобова

39. Дмитриенко Е. В. — ГКБ № 7

40. Дорофеева Антонина Витальевна, 29 лет, закрытый перелом грудины, ушиб грудной клетки — ГКБ №7

41. Евсеев Павел Александрович, 24 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, перелом ребер слева — ГКБ №67 им. Ворохобова

42. Емельянов Руслан Юрьевич, 35 лет, ушиб правого бедра, множественные ссадины — ГКБ №12

43. Жеганов Михаил Александрович, 56 лет, ушиб грудной клетки — ГКБ №64

44. Зайнетдинов Фарид Бурганович, 58 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, закрытый перелом правого бедра в нижней трети — ГКБ им. Боткина

45. Захарова Ирина Николаевна, 43 года, закрытая черепно-мозговая травма, предположительно ушиб головного мозга, ушибленная рана мягких тканей головы — НИИ СП им. Склифосовского

46. Зинина Екатерина Сергеевна — ГКБ № 64

47. Зуев Дмитрий Алексеевич, 55 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, предположительно ушиб головного мозга, ушибленная рана мягких тканей головы — НИИ СП им. Склифосовского

48. Игнатов Александр Сергеевич, 34 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ №1 им. Пирогова

49. Иркашев Сахиб Ахмедович, 28 лет, ушиб мягких тканей коленных суставов

50. Исканова Светлана Габдуриевна, 35 лет, ушиб грудной клетки

51. Ишанова Лейсчан Анасовна, 29 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга

52. Карапиря Мария, 47 лет, закрытая травма грудной клетки, ушиб грудного отдела позвоночника, ушиб легкого — ГКБ №7

53. Карлов Алексей Андреевич. 22 года, ушиб мягких тканей коленных суставов

54. Кирюшкин Владимир Викторович, 39 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушиб грудной клетки — НИИ СП им. Склифосовского

55. Климов Руслан Валерьевич — ГКБ № 31

56. Ковшов Николай Викторович, 39 лет, ожог верхних дыхательных путей, закрытая черепно-мозговая травма, гематома левой стопы — ГКБ №36

57. Кондратьева Татьяна Сергеевна, 32 года, закрытая черепно-мозговая травма, перелом правого бедра — ГКБ №13

58. Кордюкова Светлана Вениаминовна, 49 лет, перелом ребер слева, множественные гематомы — НИИ СП им. Склифосовского

59. Коренкова Татьяна Владимировна, 54 года, ушиб поясничного отдела позвоночника, правого голеностопного сустава — ГКБ №64

60. Костюнина Юлия Николаевна, 25 лет, ушиб грудной клетки, перелом ребер

61. Косырев Владимир Иванович, 58 лет, ушиб грудной клетки, перелом ребер, сотрясение головного мозга — ГКБ №1 им. Пирогова

62. Кочарян (по другим данным Кочерян) Мери Ашотовна, 20 лет, перелом позвоночника с повреждением спинного мозга, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ №67 им. Ворохобова

63. Кошкарева Елена Николаевна, 56 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушибленная рана теменной области — ГКБ №71

64. Красильникова Ольга Анатольевна, 44 года, ушиб грудной клетки

65. Крими Ольга Сергеевна, 28 лет, ушиб поясничной области — ГКБ № 71

66. Криятья Н., 25 лет, множественные травмы — ГКБ № 7

67. Кузнецова Александра Александровна, 36 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, перелом ребер, тупая травма живота — ГКБ им. Боткина

68. Кузнецова Лариса Алексеевна, 41 год, множественные ссадины нижних конечностей, гематома правого коленного сустава — ГКБ №67 им. Ворохобова

69. Кузьмина Мария Сергеевна. 45 лет, артериальная гипертензия

70. Курбонов Далер Хурмедович — ГКБ № 36

71. Куценко Виктор Николаевич, 28 лет, ушиб мягких тканей грудной клетки

72. Ласкеева Майя Леонидовна, 35 лет, закрытый перелом ребра, тупая травма живота, ушибленная рана левого локтевого сустава — ГКБ им. Боткина

73. Лобиков Иван Всеволодович, 24 года, закрытый перелом левой голени, множественные ссадины предплечий, коленных суставов — ГКБ №64

74. Лопасов (Лапасов) Сардор, 21 год, перелом ребра справа, ушиб поясничного отдела позвоночника — ГКБ №12

75. Ложкина Вера Серафимовна — ГКБ № 71

76. Мавлонов Нахимсон Курбанович — ГКБ № 7

77. Магер Аксения Ивановна, 61 год, ушиб мягких тканей левого бедра

78. Майданюк Виктория Викторовна, 21 год, закрытая черепно-мозговая травма — ГКБ № 64

79. Макарова Олеся Константиновна, 24 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, резаная рана скуловой области — ГКБ №1 им. Пирогова

80. Макеева Ольга Николаевна, 58 лет, ушиб поясничного отдела, ГКБ № 64

81. Малышев Сергей Геннадьевич, 52 года, открытый оскольчатый перелом дистальных метаэпифизов правой большеберцовой кости — ГКБ №7

82. Манхаынова Валентина Николаевна, 54 года, рваная рана правой стопы

83. Марасулов Мидербек Мусаевич, 26 лет, тяжелая сочетанная травма

84. Матвеева Анна Валерьевна, 29 лет, закрытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга, рваная рана на шее, закрытая травма грудной клетки, множественные переломы ребер, ушиб легких, закрытая травма живота, перелом поясничного отдела позвоночника, перелом костей таза, макрогематурия, открытый перелом костей левой голени, множественные подкожные гематомы, ссадины мягких тканей туловища и конечностей — ГКБ №7

85. Матякубов Мансуржон Ахмедович — ГКБ № 31

86. Мельникова Любовь Александровна, 48 лет, ушиб поясничной области — ГКБ №64

87. Михайлова Валентина Николаевна, 44 года, перелом ключицы слева

88. Морозов Валерий Борисович — ГКБ № 31

89. Муносибшоев Муминшо, 24 года, тупая травма живота, перелом костей таза, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ №64

90. Неизвестная, 24 года, тяжелая сочетанная травма — ГКБ №20

91. Неизвестная, 25 лет, закрытая черепно-мозговая травм, ушиб головного мозга, перелом основания черепа — ГКБ им. Боткина 18

92. Неизвестный, 40 лет, закрытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга — ГКБ №71

93. Неизв., 32 лет, травма несовместимая с жизнью — бюро судебно-медицинской экспертизы «Царицыно»

94. Неизв., 55 лет, травма несовместимая с жизнью — бюро судебно-медицинской экспертизы «Царицыно»

95. Неизв.

96. Никишин Станислав Михайлович, 28 лет, ушиб мягких тканей грудной клетки

97. Новикова Екатерина Васильевна, 25 лет, закрытый перелом таза и копчика — ГКБ №1 им. Пирогова

98. Оболонков Павел Александрович, 23 года, тяжелая сочетанная травма, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ им. Боткина

99. Олейников Владимир Владимирович — ГКБ № 36

100. Олиференко Максим Николаевич, 27 лет, ушиб правого плечевого сустава

101. Осипов Сергей Викторович, 29 лет, открытая черепно-мозговая травма, множественные ссадины верхних и нижних конечностей — ГКБ №1 им. Пирогова

102. Пажбалтаев Сабир Шухратович — ГКБ № 31

103. Пашинник Татьяна Владимировна, 32 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, травма поясничного отдела позвоночника, ушиб мягких тканей головы — ГКБ №7

104. Пашкова Анна Сергеевна, 30 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ №1 им. Пирогова

105. Пашкова Елена Васильевна, 43 года, ушибленная рана теменной области

106. Переверзева Елена Алексеевна, 42 года, гипотония — ГКБ №51 2 ТО

107. Плешка Николай Александрович, 28 лет, перелом гребня повздошной кости — ГКБ №67 им. Ворохобова

108. Поганов Валерий Иванович — НИИ СП им. Склифосовского

109. Порина Оксана Владимировна, 34 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, токсическое действие угарного газа, ушиб левого плеча, спины, перелом ребер слева — ГКБ №5 (ГКБ №14)

110. Порыбчик Дмитрий Николаевич, 31 год, перелом средней трети левого бедра — ГКБ №31

111. Похвалит Надежда Ивановна, 61 год, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга

112. Пумайло Василий Иванович, закрытая сочетанная травма

113. Ращукина Ольга Витальевна, 31 год, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, переломы ребер, отравление продуктами горения, тупая травма живота — ГКБ им. Боткина

114. Ритнева Юлия Геннадьевна, сложная сочетанная травма

115. Резцова Любовь Владимировна — ГКБ № 67 им. Л. А. Ворохобова

116. Рогожин Александр Владимирович, 41 год, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, множественные ссадины — ГКБ №36

117. Савельев Сергей Васильевич, 32 года, закрытый перелом обеих голеней — ГКБ №31

118. Савенко Максим Юрьевич, 25 лет, рваная рана правой кисти — НИИ СП им. Склифосовского

119. Савина Ольга Григорьевна, 63 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, гематома лба — ГКБ им. Боткина

120. Савушкин Владимир Александрович, 35 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ №71

121. Садиков Хамса Мухам, 27 лет, перелом ребра справа — ГКБ №71

122. Саидов Казбек Абдамуслимович, 44 года, закрытый перелом перелом ребер справа, наружной лодыжки справа — ГКБ №71

123. Сайфулоев Зафарбек Джумаевич, 37 лет, закрытый перелом средней трети левого плеча, левой голени — ГКБ №31

125. Саленко Максим Юрьевич, 25 лет, рваная рана правой кисти

126. Сарычева Екатерина Олеговна, 24 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга, ушиб грудной клетки — ГКБ №1 им. Пирогова

127. Селиванова Елена Владимировна, 39 лет, повреждение левого коленного сустава — ГКБ №64

128. Семенова Диана Константиновна, 19 лет, отравление угарным газом, перелом-вывих правого бедра — НИИ СП им. Склифосовского

129. Сенникова Ольга Сергеевна, 62 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушиб грудной клетки, перелом ребер справа — ГКБ №1 им. Пирогова

130. Сименко (по другим данным — Симчаков) Павел Павлович, 24 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, скальпированная рана головы — ГКБ им. Боткина

131. Скрыльников Алексей Митрофанович, 64 года, перелом костей голени справа

132. Снегерев Роман Олегович, 24 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга, скальпированная рана головы

133. Солодов Сергей Владимирович, 22 года, множественные ссадины плеча, предплечья, ушиб плеча справа — ГКБ №12

134. Степанова Светлана Васильевна, 25 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, беременность шесть недель — ГКБ №67 им. Ворохобова

135. Стрелец Валерия Олеговна, 18 лет, ушиб мягких тканей поясничного отдела

136. Стычинский Сергей Александрович, 90 лет, ушиб правого бедра — отказался от госпитализации.

137. Сужинов Сергей Викторович, 58 лет, ушиб области таза, ссадины конечностей — ГКБ №64

138. Сыренко Елена Владимировна, 33 лет, открытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушиб теменно-височной кости слева, ушиб коленных суставов, ожог верхних дыхательных путей — ГКБ №67 им. Ворохобова

139. Таганов Валерий Иванович, 24 лет, перелом поясничного отдела позвоночника, закрытая черепно-мозговая травма — НИИ СП им. Склифосовского

140. Татьянин Дмитрий Викторович, 35 лет, ушиб мягких тканей грудной клетки слева, ссадины левой верхней конечности, ушиб мягких тканей левой голени, отравление продуктами горения — ГКБ №31

141. Темерек — ГКБ № 31

142. Ташбалтаев Сабир Шухратович, 20 лет, закрытый перелом наружной лодыжки справа, ушиб правого бедра

143. Тимаков Алексей Иванович, 35 лет, закрытый перелом ключицы — ГКБ № 71

144. Томайлы Василий Иванович — ГКБ № 36

145. Устинов Алексей Алексеевич, 30 лет, перелом локтевой кости

146. Хакимова Серия Рафаэловна, 35 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга — ГКБ им. Боткина

147. Храмцова Сириня Рафаиловна, 34 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга

148. Цибакова Людмила Владимировна, 40 лет, ушиб грудной клетки, мягких тканей лица, токсическое действие угарного газа — ГКБ №5 (ГКБ №14)

149. Цой Дмитрий Владленович — ГКБ № 31

150. Чебырев Максим Игоревич, 25 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, токсическое действие угарного газа, перелом ребра — ГКБ №5 (ГКБ №14)

151. Челнокова Ольга Александровна ГКБ № 64

152. Чернова Дарья Александровна, 23 года, перелом костей таза, травматический шок, рваная рана надбровной дуги, множественные ссадины конечностей — ГКБ №71

153. Чужинов Сергей Викторович ГКБ № 64

154. Чертожицкий Николай Михайлович, 59 лет, закрытый перелом первого поясничного позвонка

155. Шароватова Ульяна Барсеховна, 36 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ссадины лба, перелом костей носа, ушиб правого бедра — ГКБ №71

156. Шепелина Елена Юрьевна, 30 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, перелом луча справа — ГКБ им. Боткина

157. Шигин Владимир Александрович. 54 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга, перелом ребер

158. Широкова Светлана Владимировна, 39 лет, сотрясение головного мозга, перелом шейного отдела позвоночника без неврологической симптоматики, травматический вывих левого плеча, ушиб грудной клетки — ГКБ №67 им. Ворохобова

159. Шоназарова Лисо, 23 года, отравление продуктами горения

160. Шуянова Екатерина Александровна, 28 лет, закрытый перелом верхней трети плечевой кости справа, перелом левой ключицы — ГКБ №64

161. Яковчук Валентина Николаевна, 55 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, гематома лобной области — ГКБ №64

162. Ямковский Максим Сергеевич, 29 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушибленная рана затылка — ГКБ №67 им. Ворохобова

Список уточняется.

http://bg.ru/blogs/posts/13896

Как московское метро оказалось смертоноснее индийского

Максим Саморуков

Эвакуация через аварийную лестницу после того, как поезд сошел в рельсов. Нью-Йорк, 2 мая 2014 года. Фото: Reuters / Eduardo Munoz

За последние несколько лет аварии в московском метро стали настолько частыми, что поначалу в новостях о вчерашней катастрофе сложно было разглядеть что-то особенное. Ну да, на этот раз поезд сошел с рельсов. А мог загореться. Мог, наоборот, остановиться из-за подтопления. Или из-за задымления, или из-за замыкания. Мог просто застрять в тоннеле на несколько часов из-за какой-нибудь поломки, а мог вообще попасть под упавшую сверху балку от рекламного щита. Последнее время такое происходит по нескольку раз в месяц – чего удивляться? Достаточно просто посмотреть, не на твоей ли ветке сегодня праздник, и успокоить себя мыслью, что до этой «Курской», «Тульской» или «Первомайской» ты за всю жизнь добирался всего пару раз.

Но вчера мелких поломок, недосмотров, воровства и случайностей накопилось достаточно, чтобы вызвать в метро настоящую катастрофу – даже не московского, а мирового масштаба. Потому что события между «Славянским бульваром» и «Парком Победы» вполне могут претендовать на негативный рекорд в мировом метропользовании, если смотреть на соотношение незначительности причин и чудовищности последствий. 

Не надо бомбы

В 8:45 утра, в самый час пик, несколько вагонов сошло с рельсов в тоннеле между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы». С рельсов сошли новые вагоны 2008 года, и сделали они это в не менее новом перегоне, открытом в том же 2008 году. Причина произошедшего пока неизвестна, но это точно был не теракт и не пожар, а просто неисправность стрелки или скачок напряжения, из-за которого поезд резко затормозил и вагоны слетели с путей.

И вдруг это неприятное, но относительно заурядное для метро событие оказалось крупнейшей техногенной катастрофой за все 70 лет истории московского метро. Уже погибло 22 человека, а в больницы попали еще 129. Ни в Великую Отечественную, ни в перестройку, ни в проклятые 90-е ничего сопоставимого не было. До этого крупнейшей аварией была поломка эскалатора на «Авиамоторной» в 1982 году – тогда погибло восемь человек, ранено было 30.

Хотя прилагательное «техногенная» после «крупнейшая» здесь не очень-то и нужно, потому что многие теракты в московском метро были менее смертоносны. Например, последний взрыв террористки-смертницы на «Лубянке» в 2010 году убил 24 человека, почти одновременный с ним взрыв на «Парке культуры» – 12 человек, еще четыре человека позднее скончались в больнице. А тут без всяких взрывов и смертниц в первый же день 22 погибших. Такие поезда и такие перегоны. 

Далеко ли до Токио

Глава Мостранса Ликсутов теперь оправдывается, что катастрофы в метро бывают везде. И тут с ним не поспоришь – конечно, бывают, и относительно часто. Но все-таки, несмотря на общее название «катастрофа в метро», эти аварии очень сильно отличаются друг от друга, и количество жертв в них тоже очень разное.

Например, крупнейшая техногенная катастрофа в токийском метро произошла в 2000 году. Там была не какая-то неисправность стрелки – там в 9 утра на резком повороте с рельсов сошел последний вагон одного поезда, и в него врезался другой, идущий навстречу поезд. Тогда погибло пять человек и еще 63 были ранены. Есть некоторая разница: поезд не просто сошел с рельсов, а столкнулся с встречным, а погибших почему-то в несколько раз меньше. 

Или вот крупнейшая авария в истории вашингтонского метро произошла в 2009 году. Движущийся поезд въехал в зад стоящему на станции, оба с пассажирами, в пять часов вечера. Погибших было девять человек, раненых – 52. И снова в разы меньше, чем в Москве, хотя речь идет о столкновении двух поездов, а не просто о том, что несколько вагонов свалились с рельсов. Крупнейшая авария в истории берлинского U-Bahn произошла вообще в 1908 году: два поезда столкнулись, и один из них упал с моста. Но даже тогда погибло меньше людей, чем в Москве, – 18 человек.

Конечно, если как следует покопаться в истории мировых метрополитенов, то можно найти аварии и помасштабнее московской. Например, крупнейшую катастрофу в парижском метро, когда 84 человека погибло из-за пожара на станции «Курон». Только случилось это в 1903 году. Или в нью-йоркском метро в 1918 году не очень квалифицированный штрейкбрехер, управлявший поездом вместо бастующих машинистов, врезался в колонну между путями – погибло 97 человек, около двухсот были ранены. А еще можно вспомнить смертоносный пожар на лондонском эскалаторе в 1987 году, или пожар в бакинском метро в 1995, или гораздо более свежую катастрофу в метро южнокорейского города Тэгу, где в 2003 году какой-то психопат устроил поджог, убив 192 человека. Только все эти случаи будут иметь очень мало общего с московской аварией 2014 года, потому что одно дело – поезд просто сошел с рельсов, и совсем другое – когда в подземке все полыхает и затянуто дымом.

И другие подобные сбои

Сложно сказать, какие именно аварии имел в виду Ликсутов, когда говорил, что случившееся в Москве «никакое не исключение» и «подобные сбои» были в Нью-Йорке и Испании. Вряд ли 1918 год. Скорее всего, речь шла о том, что совсем недавно, в начале мая, в нью-йоркском метро тоже сошел с рельсов поезд. Там тоже утром в будний день было неожиданное, резкое торможение, из-за которого с путей свалилось шесть вагонов. Да, все это действительно было, и было очень похоже на аварию в Москве во всем, кроме одного – там не погибло ни одного человека. Пострадало – 19, из них только четверо серьезно, а весь процесс эвакуации пассажиров занял около часа.

Хотя, возможно, имелся в виду и какой-то другой аналогичный случай в Нью-Йорке. Там действительно поезда сходят с рельсов примерно раз в несколько лет. Но пассажиры от этого не гибнут. Последний случай со смертями был еще в 1991 году, когда из-за пьяного машиниста погибло пять человек. Опять выходит в разы меньше.

Испанский опыт тут будет поближе. Конечно, странно было бы сравнивать аварию в московском метро с прошлогодней железнодорожной катастрофой в Галисии, где погибло 79 человек. Там был не перегон метро, где быстрее 60 км/ч не ездят, а скоростной поезд, врезавшийся на крутом повороте в бетонную стену на скорости под 200 км/ч. Так что единственным похожим случаем будет авария в метро Валенсии в 2006 году. Тогда на пустом месте погибло несколько десятков человек (43), но никто не понес за это наказание – все списали на погибшего машиниста, который в два раза превысил скорость на повороте перед подъездом к станции.

Еще можно было вспомнить совсем давний, но похожий случай в Лондоне 1975 года, когда поезд метро не затормозил вовремя на станции и врезался в стену, убив 43 человека. Но на этом похожие примеры в истории мирового метро заканчиваются. Даже по широким меркам третьего мира, авария в Москве выглядит на редкость чудовищной и смертоносной. В каирском метро вас с некоторой вероятностью могут взорвать, но никак не завалить насмерть железом из-за сломанной стрелки. В Китае последняя авария в метро с массовой гибелью людей была еще при Мао, в 1969 году. В Дели, где от индийцев вроде бы совсем ничего не ждешь, и то люди в сошедших с рельсов поездах не умирают. Они, правда, гибнут пачками на этапе строительства метро, но потом ездить можно совершенно спокойно. 

Слабость физическая и духовная

Оказывается, что Москва – это не то что не Нью-Йорк или не Берлин, а даже не Дели с Каиром. Почему-то делийские поезда устроены так, что, даже свалившись с путей, они все равно никого не убивают, а в московском метро небольшая неисправность – без взрыва, без пожара, без наводнения – может на пустом месте убить 22 человека и покалечить еще полторы сотни. А ответственное за это начальство потом пояснит, что это «никакое не исключение», потому что на всей планете за последние полвека похожие по чудовищности и бездарности трагедии случались аж дважды: в Валенсии почти 10 лет назад и 40 лет назад в Лондоне.

Московское руководство построило этим пострадавшим такую красивую новую станцию, в лучших советских традициях, не пожалели денег на красоту, на гранит, на индивидуальный дизайн, прорыли тоннель, все соединили, а они теперь там безответственно умирают, нанося непоправимый ущерб чести, достоинству и деловой репутации начальства. Почему они спускаются в метро, если не готовы в 30-градусную жару несколько часов выбираться из переполненного, сошедшего с рельсов поезда?

Наверняка их здоровье было необратимо подорвано еще до аварии из-за того, что они курили в общественных местах вопреки заботливым запретам. Или накануне смотрели допоздна запрещенные спектакли с матом и в результате утром спустились в метро, ослабленные физически и духовно, совершенно не готовые к обычному экстренному торможению. А может, это реклама на платных телеканалах привела их организм в такое расстройство, что он не выдержал малейших перегрузок. В общем. государство явно делало все, чтобы спасти людей. И если это получилось не до конца или не полностью, то это исключительно из-за провокаций и информационных диверсий, которые вынуждают московских начальников тратить силы на всякие суды и выборы, не позволяя полностью посвятить свой транспортный гений развитию и модернизации Московского метрополитена.

http://slon.ru/world/tragediya_v_metro_ … 8142.xhtml

Трагедия в метро как сигнал о системных проблемах

Не только увольнения, но и уголовные дела обещал Сергей Собянин виновникам аварии в московском метро. В СМИ уже появились предположения, что начальнику метрополитена Ивану Беседину грозит как минимум серьезный разговор и даже отставка

Эвакуация пострадавших пассажиров Фото: Reuters

Во время ЧП Беседин оказался в отпуске. По давней номенклатурной традиции это всегда плохо для чиновника, на объекте которого возникает проблема. Где он? А его нет — отдыхает.

Аварии в московском метро не редкость, однако с таким числом жертв — это впервые. При том, что иногда от трагического исхода спасала лишь счастливая случайность. Как, например, когда в 2006-м на перегоне «Сокол»-«Войковская» в тоннель забили бетонную сваю, в нее врезался поезд, но машинист успел затормозить, и в вагонах было мало пассажиров.

Теперь же начальнику метро можно припомнить все — и то, что проезд все время дорожает, и что народу стало в десятки раз больше, не всегда работает вентиляция, ну, и наконец, что сам Беседин — железнодорожник, прибыл из Калининграда. С метрополитеном дела не имел. В подземке все время что-то происходит, а он рапортует, что технических сбоев стало меньше, отмечает член Общественной палаты, сопредседатель Союза потребителей России Владимир Слепак.

Другим боком все это задевает главу транспортного департамента города Москвы Максима Ликсутова. Про него много писалось компромата: он — инициатор раздражающих платных парковок. Да и пробки никуда не делись. Деньги тратятся на благоустройство, красят бордюры, вместо того, чтобы заниматься ветшающей инфраструктурой. Озеленение — 17 миллиардов рублей за три года. И еще 20 запланировано. Яблони в кадках на Садовом кольце. Плитка и еще много другое. А новые поезда пускают по старым тоннелям. Нет общего плана — все спонтанно. Продолжает депутат Мосгордумы Андрей Клычков.

Депутаты Госдумы предложили свое решение проблемы — страховать пассажиров метро и их багаж. Стоимость страховки предлагается включить в цену проездного билета. Что-то подсказывает, что Собянин не пойдет на серьезные кадровые решения.

http://www.bfm.ru/news/265393

На Филевской линии метро из-за поломки грузового поезда произошел сбой

Поезда, по данным очевидцев, стояли в тоннелях до 10 минут

На Филевской линии московского метрополитена произошел сбой в движении поездов, передает ИТАР-ТАСС.

Пассажирам по громкой связи объявили, что по техническим причинам не ходят поезда в сторону станции «Кунцевская». Поезда, по данным очевидцев, стояли в тоннелях до 10 минут. Ситуация осложняется тем, что в настоящее время Филевская линия является единственной альтернативой добраться в северо-западные районы Москвы — Арбатско-Покровская ветка все еще не работает после аварии.

В Департаменте транспорта столицы сообщили, что причиной сбоя в движении стали подготовительные работы к пуску «синей» ветки — на «голубой» линии снимали напряжение, чтобы пропустить хозяйственный поезд. В свою очередь, начальник московского метрополитена Иван Беседин уточнил, что на станции «Пионерская» Филевской линии снималось напряжение ввиду того, что сломался грузовой поезд. Он вновь принес москвичам извинения за возникшие неудобства.

http://www.bfm.ru/news/265758

Пассажиров московского метро облило грязной водой из-за течи пожарного водопровода

На график движения поездов происшествие никак не повлияло

Пассажиров облило грязной водой на Арбатско-Покровской линии метрополитена из-за течи в трубе пожарного водопровода, сообщили ИТАР-ТАСС в управлении столичной подземки.

Неприятный инцидент произошел в 09:29 мск на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Киевская». Собеседник агентства рассказал, что водопровод был перекрыт в течение 4 минут. «Водопровод расположен в тоннеле и используется для хозяйственных нужд и для возможных пожаротушений», — пояснили в московском метрополитене. На график движения поездов происшествие никак не повлияло. Подземка, тем не менее, приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства.

Ранее СМИ со ссылкой на очевидцев сообщили, что пассажиров обрызгало грязной водой через одну из форточек поезда, который следовал по «синей» ветке метро

http://www.bfm.ru/news/266446

Москвичам будут приходить SMS об авариях в метро

На создание необходимой для этого системы уйдет 3,4 млрд рублей

Столичные власти занимаются проектированием системы учета аварий на общественном транспорте, которая объединит всю информацию о внештатных ситуациях. Таким образом, жителей Москвы будут оповещать об авариях на транспорте при помощи мобильных приложений, а также SMS.

Как рассказали M24.ru в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), к данной системе подключат Московский метрополитен, ГУП «Мосгортранс», подразделения ЦОДД и общегородской диспетчерский центр. Из информационного центра новости будут поступать на единый транспортный портал и единую мобильную платформу города. Также сведения можно будет получить на сайте департамента транспорта, на информационных табло, установленных в метро, и при помощи приложения «Транспорт Москвы».

Предполагается, что проектирование завершится в начале 2015 года. Стоимость работ оценивается в 3,4 млрд рублей.

В последнее время участились инциденты в столичной подземке. Самым крупным из них оказалась трагедия, которая произошла 15 июля. Тогда на «синей» ветке с рельсов сошли три вагона поезда. В итоге погибли более 20 человек, сотни пострадали. Возбуждено уголовное дело. После ЧП своего поста лишился глава метрополитена Иван Беседин. Его сменил Дмитрий Пегов, как и его предшественник — выходец из РЖД.

http://www.bfm.ru/news/267722

На «зеленой» ветке петербургского метро поезда не ходили 20 минут

Причиной сбоя стала поломка состава

Сбой в движении поездов произошел на «зеленой» (Невско-Василеостровской) ветке метро Санкт-Петербурга. После полудня от «Приморской» до «Маяковской» и обратно 20 минут не ходили поезда, сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе подземки.
Читайте также:
Выплаты пострадавшим в аварии на «синей» ветке превысили 100 млн

«Неисправный состав высадил на станции «Гостиный двор» пассажиров. Закрывались на вход «Приморская» и «Василеостровская», — рассказала собеседница агентства.

Последний сбой в движении поездов в метро Петербурга произошел 25 июля на «красной» (Кировско-Выборгской) ветке. Причиной стало падение человека на рельсы. Инцидент привел к 30-минутной задержке в движении поездов на участке от станции «Нарвская» до «Проспекта Ветеранов».

http://www.bfm.ru/news/267774

Трагедия в метро: почему Россия оказалась равнодушнее СССР

Элла Панеях, социолог

Сегодня, 00:25

Правды о том, почему случилась авария в московском метро и кто за нее в ответе, мы можем так и не узнать. Дело не в цензуре: у общества нет механизмов и желания обсуждать по-настоящему больные темы.

Катастрофа в московском метро 15 июля 2014 года, погубившая 24 человека, уже через две-три недели практически исчезла из поля общественного внимания. СМИ скупо сообщают о числе оставшихся в больнице пострадавших, выплате компенсаций и о предъявляемых уголовных обвинениях — вот, наверное, и все. И это вызывает большие вопросы. Ведь какими бы серьезными или трагическими ни были другие события этих двух недель, опасности столичного метро имеют намного более прямое отношение к москвичам и приезжим, к многочисленной и активной московской аудитории Интернета и СМИ. В московском метро происходит в среднем почти 7 млн поездок в день. Для большинства москвичей метро — основное и неизбежное средство передвижения.

Отсутствие бурного общественного обсуждения важных и болезненных тем в России в последнее время привычно связывают с цензурой, пропагандой, ограничениями свободы слова. Тем интереснее взглянуть поближе на случай, где этих объяснений явно недостаточно. Массмедиа отнюдь не замалчивали аварию в метро, и нельзя сказать, чтобы освещение этой трагедии сопровождалось потоками пропагандистской лжи, мешающей разобраться в сути дела. СМИ продемонстрировали тела погибших и премьера, возлагающего цветы, СКР открыл уголовное дело, пострадавшим выплатили компенсацию. Чего не хватает в списке? Разговора о том, почему случилась авария и что нужно изменить, чтобы она больше не повторялась.

Во многих странах мира такие ситуации расследуют парламентские комиссии и общественность, в России же — Следственный комитет. Но у СКР нет ни компетенции, ни мандата, чтобы выявлять системные причины происшедшего и добиваться политических последствий.

О том, что крупные аварии в московском метрополитене становятся все более вероятными, эксперты начали говорить еще лет десять назад. Аргументы стандартны и понятны: износ подвижного состава, рельсов и оборудования, недостаточные инвестиции в обслуживание и обновление техники, чрезвычайно интенсивная эксплуатация, технически некомпетентный менеджмент. Это стандартные опасения экспертов насчет выработки ресурса советской инфраструктуры, которые звучат по поводу практически любой отрасли с соответствующей историей.

Однако в ходе июльской аварии было иначе: на новой ветке при сходе с рельсов сложился в гармошку новый вагон из недавно закупленной серии. Значит ли это, что эксперты были не правы? Значит ли это, что часть обозначенных ими проблем наложилась на какой-то новый фактор? Неизвестно, и нет способа это узнать.

Версии о причинах случившегося помимо следователей высказывают в основном представители метрополитена и московской мэрии — то есть те, на кого можно было бы возложить политическую (а не уголовную) ответственность за трагедию. Но истина в таких технически сложных и общественно важных вопросах, где переплелись интересы разных групп и ведомств, не заинтересованных в объективном взгляде на ситуацию, рождается в ходе обстоятельного, пристрастного и аргументированного обсуждения. Здесь нужна дискуссия специалистов, управленцев и городских политиков, проводимая под присмотром независимого арбитра. Причем таким арбитром не могут быть следователи СКР. Им должна быть скорее та самая публика, которая ежедневно спускается в метро, независимая пресса или же толпа городских политиков, пытающихся заработать на трагедии политический капитал.

Странно, но похоже, что даже советская система была жизнеспособнее и надежнее в этом смысле. В случае катастрофы, когда гибло множество людей, в разбирательство хотя бы включались партийные органы, служившие внешней и независимой инстанцией для всех вовлеченных. В современной России такой дискуссии не возникает: для нее нет площадки. До аварии мы слышали отдельные предупреждения, опасения, которые просто тонули в информационном фоне; после аварии зазвучали многочисленные версии любителей конспирологии, которые, однако, разойдясь по Интернету, забываются через день.

Это не цензура — никто особенно не мешал высказываться специалистам. Это забитые напрочь каналы обратной связи. Дело не в том, что людям не сообщили о случившемся. Дело в том, что до тех, кто будет принимать решения по следам случившейся катастрофы, невозможно (и некому) донести ни страх и беспокойство живых людей, спускающихся каждый день в подземку, ни мнения — пусть даже противоречивые и разнородные — многочисленных технических специалистов о причинах аварии, ни суждения экспертов о политической цене вопроса. Власть и общественность не видят смысла спорить о том, что же случилось, как это произошло, что теперь нужно предпринять. Нет ни общественных расследований, ни политической реакции. И поэтому после каждого очередного происшествия новые трагедии становятся не менее, а более вероятными.

http://rbcdaily.ru/society/562949992160870#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[daily_body]-[item_2]

До конца года в Москве откроются три новые станции метро

Это две станции на Сокольнической линии, и одна — на Таганско-Краснопресненской

Глава столичного метрополитена Дмитрий Пегов объявил о том, что до конца 2014 года в городе откроются три новые станции. Об этом сообщает ТАСС.

Прежде всего, это касается Сокольнической линии, где в ноябре откроется станция «Тропарево», а затем — «Румянцево». Пегов считает, что таким образом можно будет решить транспортные проблемы для более чем 200 000 местных жителей. Кроме того, в техническую эксплуатацию будет принята станция «Саларьево», однако пока для пассажиров она будет недоступна.

В декабре должна открыться станция «Котельники» на Таганско-Краснопресненской линии.

По словам столичных властей, все участки второго кольца метро начнут строить в следующем году. Этот проект призван связать периферийные районы города.

http://www.bfm.ru/news/275453

Табло с «пробками» в столичной подземке появятся через 2 недели

Первые мониторы и табло установят на станции «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии

В московском метрополитене через две недели появятся первые электронные табло и мониторы, которые будут показывать закрытые вестибюли, эскалаторы, затруднения в движении поездов. Об этом сообщает M24.ru со ссылкой на первого замначальника столичной подземки Юрия Дегтярева.

Информация будет представлена в двух вариантах – на табло и мониторах. В обоих случаях это будет классическая карта метрополитена, только с обозначениями мест, которые по возможности следует избегать. Первые табло и мониторы с «пробками» появятся на станции «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии. Если пилотный проект признают удачным, то его распространят на все остальные станции.

Ранее стало известно, что руководство метрополитена планирует до конца года создать свое приложение для мобильных устройств, которое также будет информировать о ремонтных работах, изменениях в расписании, происшествиях и т.д.

http://www.bfm.ru/news/273700

Метро будущего: какие поезда появятся в московской подземке к 2017 году Фоторепортаж

Роман Асанкин, Мария Гордеева

В 2017 году на Таганско-Краснопресненской линии метро появится новый подвижной состав. Сегодня Московский метрополитен объявил открытый международный конкурс на поставку 768 вагонов нового поколения на сумму 133,1 млрд руб., победитель определится в конце ноября. Среди потенциальных участников конкурса – крупные международные консорциумы. Все они уже представили свои дизайн-макеты нового инновационного вагона для метрополитена. Средняя стоимость вагона составит около 72–73 млн руб., говорил РБК на прошлой неделе Гамид Булатов, первый заместитель руководителя департамента транспорта Москвы.

ОАО «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева)

«Метровагонмаш» – крупнейший поставщик вагонов для московского метро. Именно этот производитель выиграл в феврале предыдущий конкурс на поставку 832 вагонов на общую сумму 143,9 млрд руб.

Немецкая Siemens и «Русские машины»

Немецкий концерн Siemens и корпорация «Русские машины» создали совместное предприятие специально для участия в конкурсе Московского метрополитена. В случае победы в тендере партнеры намерены начать производственную деятельность в московском регионе, говорили представители компаний в январе. Планируется, что к 2017 году предприятие сможет достигнуть уровня локализации до 80% при поддержке завода Siemens по производству вагонов метро в Вене. Инвестиции партнеров в его развитие составят €160 млн с созданием 800 новых рабочих мест.

Канадская Bombardier и «Уралвагонзавод»

Несмотря на санкции, вагоны для Москвы хочет поставлять и канадская Bombardier в партнерстве с НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ). Источник РБК в правительстве Москвы утверждал на прошлой неделе, что у Bombardier из-за санкций могут возникнуть проблемы с участием в конкурсе. Однако партнерство с УВЗ по строительству нового подвижного состава еще актуально, сказал РБК глава официального представительства Bombardier в России Сергей Ермолаев.

Глава метрополитена Дмитрий Пегов сегодня отметил, что санкции не смогут повлиять на исполнение контракта при участии иностранных производителей, поскольку по конкурсу на территории России должно быть локализовано не менее 70% производства вагонов.

Испанская CAF и «Синара»

Специально для конкурса совместное предприятие создали испанская компания CAF и российская группа «Синара» Дмитрия Пумпянского. Их СП «Городские транспортные решения» будут подавать заявку на конкурс, подтвердил РБК представитель «Синары».

Французская Alstom

Французский машиностроительный концерн Alstom готовит свое предложение для Московского метрополитена. В случае победы компания начнет поставки вагонов в первом квартале 2017 года, а завершит – в конце 2020 года. Победитель будет обязан поставлять ежеквартально по 48 вагонов (по 6 составов).

Южнокорейская Hyundai Rotem

Электропоезда Hyundai Rotem уже используются Украинскими железными дорогами. Подвижной состав был закуплен к чемпионату по футболу Евро-2012. 10 электропоездов обошлись УЖД в $307 млн. В России Hyundai Rotem поставит прессовое оборудование для GM-АвтоВАЗа для производства новой Chevrolet NIVA.

Skoda

Компания также намерена побороться за контракт на поставку электропоездов для Московского метрополитена. Поезда Skoda также используются Украинскими железными дорогами. Два состава обошлись УЖД в 39,9 млн евро.

http://top.rbc.ru/photoreport/17/10/201 … 5#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc/1.shtml