Осадная ошибка

Не надо иметь много ума, чтобы обвинять Путина. Гораздо больше усилий требуется, чтобы вникнуть в логику его действий: он принял исторический вызов Запада, но дал на него неправильный ответ. Либеральная же оппозиция настолько увлеклась борьбой с Путиным, что вообще выпустила из поля зрения тему национальных интересов

К политической катастрофе, как правило, приводит безукоризненная цепочка логически выверенных и беспристрастно просчитанных шагов безупречно компетентных людей…

Однако доминирующими тенденциями в интерпретации нового курса Кремля стали психологизм и мистицизм. В той или иной форме большинство критически настроенных граждан склоняется к гипотезе о войне как об «иррациональном выборе» российский власти — не обусловленном никакими объективными причинами волюнтаристском решении, объяснение которого находится скорее в области психоанализа, чем анализа экономического или политического. Расхождения возникают лишь в вопросе о том, как много человек «сошло с ума» — один, целая группа или вся страна.

Однако у войны с Западом есть не только субъективные (о чем много говорят), но и объективные причины. Она возникла из клубка экономических и политических противоречий в отношениях России и Запада, которые накапливались десятилетиями, не находя своего разрешения, и которые прижатый давлением Запада к кремлевской стенке Путин решил разрубить «новороссийским мечом», как гордиев узел.

Нужно ли убивать ракового больного?

Спасать Россию — все равно что лечить лихорадку Эбола в Центральной Африке: не так страшен вирус, как невежество. Отношение к украинской войне раскололо общество. Публичные дебаты все больше напоминают кафкианскую дискуссию у постели ракового больного: «прогрессивные» доктора предлагают немедленно убить пациента, чтобы уничтожить опухоль, а деревенские родственники не пускают их к постели умирающего, говоря, что гордятся «самой лучшей на свете опухолью». Россия тем временем лежит, распростертая между либералами и националистами, как больной на полотнах Гойи.

Хорошей новостью для русских националистов является то, что Россия вовсе не сошла с ума, как это кажется многим порядочным людям, а пытается таким весьма спорным и диким образом защитить свои национальные интересы. И в этом, а не только и не столько в эффекте от деятельности контролируемых властью средств массовой информации, кроется разгадка тайны пресловутых «86 процентов», голосующих за войну, за власть и «за все хорошее против всего плохого». Списывать сегодняшние общественные настроения исключительно на пропаганду — значит заниматься успокоительным и бесполезным либеральным самообманом. Плохая новость для националистов, однако, состоит в том, что затеянная ради национальных интересов война на Украине — это самый неудачный и практически самоубийственный способ их защиты.

Негативное отношение к существующему в России политическому режиму (разумеется, у тех, кто к нему относится негативно) не должно заслонять видение того, что Россия, как и любое другое государство в мире, имеет определенные экономические, геополитические (в том числе военные) интересы, которые не совпадают с интересами других государств, и, соответственно, имеет право предпринимать активные усилия по их защите.

Представления о том, в чем в данный конкретный момент времени состоят национальные интересы России, о возможных и допустимых способах их защиты, а также об их сравнительной эффективности, могут существенно различаться. Но это не значит, что сами по себе национальные интересы России могут быть проигнорированы в рамках общественной дискуссии как нечто второстепенное и несущественное. А именно это сегодня происходит. Чтобы дискуссия была продуктивной, надо начинать разговор с вопроса о национальных интересах России, а не заканчивать им. Только в этом случае у «докторов» и «родственников» появится шанс услышать друг друга.

Удар по солнечному сплетению

Просматривая книги на стенде крупнейшего лондонского магазина Waterstonе, я наткнулся на интересную брошюрку по истории Великобритании. Автор перечислял события, которые стали краеугольным камнем формирования национального самосознания современных британцев, — кстати, этих событий оказалось не так много, как мы могли себе бы вообразить. Разумеется, все начиналось с Билля о правах. Но было там и создание национальной системы здравоохранения после Второй мировой войны (большевики создали ее в России за несколько десятилетий до этого).

Последним пунктом значилась победа в войне с Аргентиной за удержание под британским контролем далеких Фолклендских островов. Это было для меня несколько неожиданно.

Украина является крайне чувствительной, можно сказать — критически важной зоной сосредоточения российских экономических, политических и военных интересов, и имперский синдром, хотя и присутствует в поведении Кремля, отнюдь не является единственным и даже доминирующим мотивом его поведения. Украина так же важна для России, как Ближний Восток для США, и куда важнее, чем уже упомянутые выше Фолклендские острова для Британии. Можно сколько угодно не любить Путина, но трудно оспорить тот факт, что любое, даже самое либеральное и демократическое русское правительство, будучи поставлено перед фактом присоединения Украины к экономической системе Европейского союза, оказалось бы в весьма затруднительном положении.

Россия и Украина во многом продолжают оставаться частью единой экономической системы (хотя формально их экономики независимы). Дело в том, что разделение советских экономических «сиамских близнецов» на практике так окончательно и не произошло. Поэтому все, что происходит с экономикой Украины, способно очень болезненно сказаться на состоянии экономики России — и наоборот, кстати, тоже. Подключение Украины, пусть даже только частичное, к экономике Евросоюза действительно создает головную боль для России. Это реальная проблема, а не «отмазка».

Нет ничего удивительного в том, что Кремль в этих условиях поделился «своей болью» с другими.

Конечно, вызывает возмущение, что Москва использовала это обстоятельство как предлог для военной агрессии и произвела под этим предлогом аннексию Крымского полуострова. Но это не значит, что само по себе это обстоятельство теперь должно замалчиваться. Как не должно замалчиваться и то, что потенциальная угроза размещения военных баз НАТО на территории Украины ни одним политическим руководством России (будь то Путин или Ходорковский) проигнорирована быть не может. НАТО перестанет быть проблемой для России только в одном случае — если Россия в НАТО вступит. Но об этом речи пока не идет.

Украина — это не просто зона повышенного внимания со стороны России. Это солнечное сплетение российских национальных интересов. Так или иначе, но в нынешнем формате Россия без Украины существовать не может. Было серьезным упущением со стороны США и Евросоюза (и тем более самой Украины) предположить, что Россия отреагирует на смену Украиной своей политической ориентации в том же ключе, как она отреагировала на действия Запада на Балканах или на Ближнем Востоке. В принципе, реакцию России можно было просчитать, но этого сделано не было, потому что на Западе сложилось весьма стереотипное представление о России как о заурядной автократии.

Слабые начинают и проигрывают

На протяжении всех двадцати пяти лет посткоммунизма Запад медленно, но последовательно «отжимал» Россию от участия в решении крупных международных проблем, в том числе тех, где Россия имела свой собственный существенный интерес. Ни на Балканах, ни в Ираке, ни в Ливии, ни в Сирии российская точка зрения не была принята во внимание. Я не затрагиваю здесь вопрос о том, была ли эта точка зрения правильной или даже просто адекватной, — я лишь констатирую неоспоримый факт, что ею пренебрегли.

Выяснилось, что гораздо легче сломать «железный занавес», чем научиться жить без него. Россия оказалась неконкурентоспособной по отношении к Западу в условиях свободного рынка. Существует точка зрения, и она не лишена оснований, что война России с Украиной есть реакция на украинскую революцию. Это и так, и не так одновременно. Революция была лишь поводом к войне. Украинский блицкриг Запада стал последней каплей, упавшей в море русских обид, после которой оно вышло из берегов. Настоящей причиной войны является хронический конфликт России и Запада, суть которого сводится к тому, что Россия, экономически и политически давно пересевшая из первых рядов партера в амфитеатр мировой политики, считает, что находится не на своем месте, а Запад не видит уважительных причин, по которым он должен продолжать держать в партере государство, неспособное оплатить полную стоимость билета.

Война началась не столько от избытка сил, сколько от их недостатка. Это отчаянный демарш слабого против сильного. В формате открытой экономики Россия просто не в состоянии эффективно защитить свои экономические и политические интересы в Украине. Если Украина действительно станет свободной экономической площадкой, Россия, скорее всего, в течение нескольких лет будет из Украины вытеснена. При определенных условиях Украина может даже превратиться в плацдарм экономической экспансии ЕС на внутренний российский рынок, о чем политическое руководство России не устает повторять. Кроме того, России станет гораздо труднее вести с Украиной традиционный спор о ценах на энергоносители. Украина и раньше пыталась использовать свое уникальное положение страны-транзитера для того, чтобы получить газ с дисконтом. В одной связке с ЕС она, безусловно, будет делать это эффективнее.

Украинская революция лишила Путина комфортной возможности и дальше ничего не предпринимать. Перед ним возникла дилемма: либо сделать Россию действительно сильной, то есть конкурентоспособной, проведя глубокие экономические и политические реформы, либо, ничего не меняя внутри страны, отбросить Запад от русских границ при помощи военной силы и спрятаться за «китайской стеной». Кремлевские войны — это имитация ответа на исторический вызов, способ уйти от решения насущных вопросов внутренней политики. Ирония истории состоит в том, что Путину оказалось намного проще начать «горячую» войну, чем войну с кооперативом «Озеро».

Либерализм и национальные интересы

Не надо иметь много ума, чтобы беспрестанно обвинять Путина. Гораздо больше усилий требуется, чтобы вникнуть в логику его действий. Он понял и принял исторический вызов Запада, но дал на него неправильный ответ. Вместо того чтобы осуществить глубокую модернизацию России и повысить ее реальную конкурентоспособность, он решил остановить историческое время и отгородиться от Запада «вежливыми людьми». Россия стала похожа на рыбу-черта — в целом довольно мелкого и не очень опасного хищника, — которая легла на дно и устрашающе раздулась. Она отчаянно жжет авиационный керосин, посылая к далеким берегам свои бомбардировщики, чтобы отпугнуть «стервятников» от своих границ. Но никто не пугается. Воевать с Россией и так никто не будет — будут ждать, пока кончится керосин.

Путин — не Сталин. Войны, которые вел Сталин, были частью его жестокой программы модернизации России, а войны, которые ведет Путин, являются их заменой. У Путина пока нет ни сталинского замаха, ни сталинской одержимости, ни сталинской идеологической и психологической базы. Путин не великий инквизитор, а великий имитатор, который создает иллюзию исторической жизни в зацветшем болоте. Он проводит спиритические сеансы, взывая к духам умерших эпох (причем всех сразу — Московии, Империи и СССР), в надежде получить помощь из загробного исторического мира. Но духи прошлого не умеют делать микрочипы, необходимые для современного оружия.

Война может вывести Россию на непродолжительное время на плато стабильности. Но в долгосрочной перспективе шансов удержаться на этом плато без технологического рывка у России нет. А технологический рывок без эффективно работающих государственных институтов невозможен. Конечно, чисто теоретически Путин мог бы стать «великим инквизитором», но для этого он должен вслед за Ли Кван Ю посадить за решетку всех своих ближайших друзей. Причем поскольку Россия — не Сингапур, то их вряд ли будет всего двадцать шесть. Если это случится, то это будет уже совсем другая история. Но пока это также выглядит маловероятным.

Путин выбрал вариант ответа на вызов, выгодный не столько России, сколько правящему режиму. При этом он сумел убедить большинство населения в том, что интересы России и интересы режима полностью совпадают, обеспечив себе таким образом беспрецедентную общественную поддержку. Как это ни парадоксально звучит, но сделать это ему не составило никакого труда. И причина вовсе не в гениальности Путина, а в недальновидности, эгоистичности и догматичности либеральной оппозиции, продолжающей дискутировать на тему об отношении к русскому национализму, вместо того чтобы встать во главе национального движения.

Либеральная оппозиция настолько увлеклась борьбой с Путиным, что в пылу борьбы вообще выпустила из поля зрения тему национальных интересов России, оставив их защиту «ненавистному режиму». Она не просто отрицает выбранный Путиным вариант ответа на вызов (в чем с нею можно согласиться), но ведет себя так, как будто никакого вызова вовсе не существует.

В России господствует целомудренный либерализм, для которого Россия существует в экономическом и политическом вакууме, наполненном флюидами любви и взаимопомощи (но это невозможно не только в мире реальной политики, но и согласно законам физики). А реальный мир с его жесткой конкуренцией и борьбой за рынки, ресурсы и влияние полностью выпал из либерального дискурса.

В результате Путин оказался на уступленном ему без боя политическом поле практически вне конкуренции (все нелиберальные оппозиционные группы к нему в данный момент примкнули). В то время как Кремль под предлогом войны произвел экстренную социальную мобилизацию русского общества, либеральная оппозиция продолжает настаивать на его немедленной «демобилизации». Нет ничего удивительного в том, что она остается не понятой своим народом. Население инстинктивно чувствует угрозу и инстинктивно предпочитает того, кто предлагает ошибочную стратегию защиты, тому, кто не предлагает ничего.

Абстрактные рассуждения о свободе при этом мало что дают. Идеологи «русского либерализма» ведут себя сегодня так, как будто не было никаких «90-х» с их поддержанной Западом варварской приватизацией, с развалом экономики и государственно-правовых институтов, криминализацией общественной и государственной жизни, разгромом систем образования и здравоохранения. Но они были, и все вышеперечисленное было сделано именно под лозунгом строительства демократии и свободного рынка. Глупо и недальновидно рассчитывать на то, что у общества память такая же короткая, как у «креативного класса».

Все «миротворческие» усилия будут утекать в песок до тех пор, пока объективные причины, приведшие Россию к войне с Западом (на данный момент — в «украинском формате»), не будут проанализированы беспристрастно и честно во всей их сложной неоднозначности. Когда рушится мир, будь то в семье или на планете, не бывает одной виноватой стороны. Клин клином выбивают — либеральная оппозиция либо должна предложить свою программу национальной мобилизации, альтернативную путинской, либо будет вынуждена навсегда сойти с исторической сцены.

Владимир Пастухов, доктор политических наук, St.Antony College, Oxford

Из выпуска от 29-09-2014 рассылки «Новая газета»

http://subscribe.ru/digest/economics/so … 53074.html

Марш «Весна» в Марьине, еще не начавшись, расколол оппозицию

РПР-ПАРНАС согласилась провести акцию вдалеке от центра столицы, «Яблоко» — решительно против

Лидер движения «Солидарность» Борис Немцов. Фото: Митя Алешковский/ТАСС

Часть оппозиции согласилась провести марш «Весна» на окраине. Заявка на оппозиционную акцию с антикризисными лозунгами подавалась на Тверскую улицу. В четверг мэрия предложила вместо этого провести её от Новомарьинской до Люблинской улиц.

Заявители, которые в подобных случаях до того обычно вступали в долгие переговоры с городскими властями и в результате, как правило, получали площадку ближе к центру, в этот раз быстро согласились с предложением. Говорит один из организаторов «антикризисного марша» сопредседатель партии РПР-ПАРНАС Борис Немцов.

Партия «Яблоко» собиралась участвовать в акции отдельной колонной с антивоенными лозунгами, но теперь и вовсе откажется от участия и попытается провести отдельную акцию. Соглашаться на окраину — унизительно для оппозиции, считает лидер партии «Яблоко» Сергей Митрохин.

В изначальной заявке на марш фигурирует 100 тысяч участников, которые должны выйти с требованиями отмены продуктового эмбарго, сокращения расходов на армию и полицию и проведения судебной реформы.

http://www.bfm.ru/news/286616

Протестная акция дальнобойщиков парализовала дороги России

Водители большегрузов выступают против взимания платы за проезд на федеральных трассах. Акция стала всенародной — от Москвы до Челябинска

Текст: Иван Медведев

Во время массовой акции протеста дальнобойщиков на трассе Р-254 в связи с введением покилометровой оплаты проезда с 15 ноября для транспортных средств массой свыше 12 тонн. Фото: Евгений Курсков/ТАСС

В России сегодня бастовали дальнобойщики. Водители выступили против введения платы за проезд грузовиков. По словам наблюдателей, это стало первой по-настоящему большой социальной протестной акцией за последние годы. Как это было, и во что это может вылиться?

Ориентируясь на данные региональных СМИ можно составить карту протеста. Трасса Москва – Крым – Белгородская область — в правой полосе на аварийке 150 фур. В Пермском крае — на обочине около полусотни машин. Ульяновская область — 50 водителей. Столько же под Петрозаводском. В Красноярском крае — 50 грузовиков. Ростовская область — пробка на 100 километров, причина — 60 бастующих большегрузов, которые двигались со скоростью 10 километров в час. Трасса «Дон» под Москвой — на протяжении 2-3 километров в линейку выстроились 60 грузовиков. Как и в других городах, в столице за происходящим внимательно наблюдала полиция. В столице все прошло мирно, рассказывает корреспондент телеканала «Москва 24» Максим Бойцов.

В некоторых регионах полицию во время забастовки дальнобойщиков поддерживал ОМОН. Организатора акции в Челябинской области задержали по подозрению в экстремизме, до места протестной стоянки он даже не доехал, говорит корреспондент челябинского телеканала ОТВ Артем Шуварин. А дальнобойщикам правоохранители просто мешали выражать свою позицию, рассказывает журналист.

Другим водителям настоятельно рекомендовали отъехать друг от друга подальше, чтобы это было больше похоже не на митинг, а на серию одиночных пикетов. Судя по тому, как водители фур общались в день проведения акции друг с другом по рации, разъединять их будет все сложнее и сложнее.

В Росавтодоре к акции протеста, судя по всему, готовились. Накануне на сайте ведомства появился текст, в котором чиновники, как они сами говорят, развенчивают мифы о работе системы сбора денег за проезд большегрузов.

Между тем повышение платы за проезд для дальнобойщиков может вызвать риск подорожания товаров. На 12-тонники приходится только 8,5% перевозок продовольственных товаров. Если пакет молока в среднем стоит 60 рублей, то с новым сбором его стоимость увеличится меньше чем на две копейки. С проблемами столкнутся только те перевозчики, которые демпинговали за счет серых схем, и эти проблемы нивелируют их преимущества перед легальными перевозчиками. Деньги, взимаемые с дальнобойщиков, пойдут в бюджет, оттуда на ремонт и строительство дорог.

Отметим, что  внесение платы за проезд по федеральным дорогам можно через систему «Платон». В системе зарегистрировано более 300 тысяч транспортных средств и 31 тысяча владельцев большегрузов. Началась выдача перевозчикам бесплатных бортовых устройств, с помощью которых осуществляется расчет фактического пробега каждого 12-тонника. Ездить можно и без этого прибора, каждый раз покупая маршрутную карту. В ней можно указать не только начало и конец пути, но и от 3 до 10 промежуточных точек. Физически оплатить проезд можно через мобильный телефон и Интернет, банковской картой или через терминал.

Преференции для иностранных перевозчиков на машинах массой свыше 12 тонн нет. Они будут оплачивать проезд по федеральным трассам России наравне с отечественными коллегами. Для этого на 35 пограничных пунктах пропуска развернуты офисы оператора системы «Платон».

Забастовка дальнобойщиков привела к многочасовым пробкам. На портале BFM.ru идет опрос: «Одобряете ли Вы такие методы борьбы за свои экономические права?» За час опроса проголосовало более 3 000 человек. Большинство — больше 80% — ответили утвердительно. Однако противники акции отмечают, что основной мотив дальнобойщиков — это нежелание выходить в легальное поле. Серые схемы дают не только возможность ухода от налогов, но и конкурентные преимущества.

http://www.bfm.ru/news/307716

Бизнес встал на сторону бастующих дальнобойщиков

Опрос Business FM показал, что предприниматели поддерживают акцию протеста водителей большегрузов. Бизнес понимает, что ради большего результата можно и потерпеть

Во время массовой акции протеста дальнобойщиков в связи с введением покилометровой оплаты проезда с 15 ноября для транспортных средств массой свыше 12 тонн. Фото: Донат Сорокин/ТАСС

Забастовка дальнобойщиков привела к многочасовым пробкам. Одобряете ли Вы такие методы борьбы за свои экономические права? Да, из солидарности готов к временному ущемлению своих прав, или трасса — не место для дискуссий? Такие вопросы радиостанция Business FM задала предпринимателям.

Президент Коалиции киоскеров, президент регионального Профсоюза предпринимателей Владлен Максимов считает, что ущемлять права граждан несправедливо, но тем не менее он понимает возмущение дальнобойщиков.

Члена совета московского отделения объединения предпринимателей «Опора России» Юрий Савелов высказал похожее мнение.

Напомним, протестная акция дальнобойщиков прошла в ряде регионов России. Они выступают против взимания платы за проезд на федеральных трассах. Читатели портала BFM.ru практически единогласно поддержали решение водителей большегрузов отстаивать свои права.

http://www.bfm.ru/news/307724

ГИБДД схлестнулась с дальнобойщиками, парализовавшими дороги России

Водители большегрузов протестуют против новой системы «Платон», которая работает некорректно. В частности, с них начали взимать деньги за проезд, но из-за неполадок это может происходить несколько раз в день

Во время массовой акции протеста дальнобойщиков в связи с введением покилометровой оплаты проезда с 15 ноября для транспортных средств массой свыше 12 тонн. Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

Очередная акция протеста дальнобойщиков против взимания платы за проезд по федеральным трассам парализовала движение в ряде российских городов. По сообщениям очевидцев, из-за скопления большегрузов семикилометровая пробка образовалась на Новорязанском шоссе. В районе Лыткаринского моста якобы собралось около 200 фур. Хотя некоторые водители такси говорят, что для такого времени это обычная пробка в том районе.

Водители большегрузов жалуются на некорректную работу системы «Платон» — из-за этого они могут попасть на штрафы. А вот что отвечает на претензии представитель компании-оператора «РТ-Инвест Транспортные системы» Олег Кириллов:

На вопросы Business FM ответил водитель «Октябрьского такси» Виктор:

— День начинался нормально. Есть пробка, как всегда, сегодня же четверг.

— Говорят, что там стоят с плакатами: «Нет «Платону!»

—  Я видел это, когда я ездил в сторону Москвы. Но если с области едешь, то после Лыткаринского моста, получается, они просто стояли там на обочине.

Аналогичные сообщения о заторах приходят из Сызрани, Екатеринбурга, Челябинска и Череповца. Всего в акции протеста участвуют более 80 городов. Вот что рассказал Business FM председатель профсоюза «Дальнобойщик», главный редактор одноименного журнала Валерий Войтко:

На портале «Медиазона», который ведет онлайн-трансляцию акции, сообщается также о задержании семи дальнобойщиков в Энгельсе. А в Тверской области в группу дальнобойщиков, припаркованных у обочины и участвующих в акции протеста, врезалась фура. Один человек погиб, трое ранены. Из Петрозаводска поступают сообщения о то, что сотрудники ГИБДД, пытаются разъединить колонну бастующих дальнобойщиков, штрафуя их по разным поводам. Похожая картина и в Липецке, рассказал Business FM главный редактор портала «Город48» Дмитрий Винников.

В Липецке дальнобойщики планируют бастовать до вечера. В Белгороде дальнобойщиков поддерживают водители легковых автомобилей, рассказала местный журналист Гульнара Тагирова.

А вот в Минеральных Водах перекрытие трассы не состоялось. После беседы с местными высокопоставленными сотрудниками ГИБДД протестующие — водитель примерно 30 фур — разъехались.

http://www.bfm.ru/news/308460

Промежуточная победа дальнобойщиков

В Минтрансе признали, что система взимания платы с перевозчиков за проезд по федеральным трассам работает с перебоями

Акция протеста дальнобойщиков у офиса системы взимания платы «Платон» в Волгограде Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС

Министр Соколов заявил, что проблемы с оплатой проезда большегрузов носят локальный характер и будут разбираться в индивидуальном порядке. Однако при этом в министерстве совместно с депутатами Госдумы решили пока не штрафовать водителей за нарушения оплаты и снизить штрафы для юрлиц.

Штраф компаниям-перевозчикам за первое нарушение решено сократить с 450 до 50 тысяч рублей. За рецидив — с миллиона до 100 тысяч. Водителей решено вообще не штрафовать за неоплату проезда. Первая реакция дальнобойщиков: а что, для водителей были отдельные штрафы? И ответить на этот вопрос не смогли ни в Минтрансе (там Business FM заявили, что им нечего добавить к тому, что написано на сайте), ни в Росавтодоре (в ведомстве ответили, что комментировать не могут), ни в компании «РТ-Инвест транспортные системы», которая является оператором системы «Платон». Спросите у Минтранса. Круг замкнулся. С вопросом по отмене штрафов заместитель руководителя общественной организации водителей-профессионалов Александр Котов пошел в Госдуму, результат нулевой.

Как говорят профсоюзные лидеры, минимум в четверти случаев водитель и собственник — это один и тот же человек. По другим данным, ИП контролируют до 80% рынка автоперевозок в России — вот им штрафы сократили или отменили? Они водители или собственники? Собственниками они остаются в любом случае, а значит всё равно не рады.

Дальнобойщики намерены идти до конца. Многие заявляют, что не тронутся с места до полной отмены платы за проезд. Политологи констатируют: власти не ожидали такой солидарности и такого масштаба протеста. Теперь, понимая, что водителей фур поддержали и обычные граждане, власти будут стараться сдать назад, при этом, пытаясь сохранить лицо. В Думе уже подготовили законопроект о моратории на введение платы за проезд, Минтранс, как видно, сокращает и отменят штрафы. Все это вызывает чувство дежавю, говорит политолог Павел Салин.

В Кремле пока продолжают заявлять, что следят за ситуацией, но вмешиваться не намерены. Более того, как заявил накануне Business FM пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, ситуацию там предпочитают не драматизировать. Это заявление прозвучало в тот же день, когда стало известно о том, что дальнобойщики из Дагестана собрались колонной в 50 км выдвинуться в сторону Москвы. Заявление Минтранса дагестанцев пока остановило.

http://www.bfm.ru/news/308624

«Новая газета» назвала дату марша дагестанских дальнобойщиков на Москву

Артем Филипенок

Дагестанские водители грузовиков угрожают 30 ноября начать марш на Москву в ответ на введение системы оплаты проезда «Платон». Эта дата содержится в репортаже из-под Хасавюрта, опубликованном «Новой газетой»

Акция протеста дальнобойщиков у офиса системы взимания платы «Платон» в Волгограде
Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС

Издание указывает, что забастовка дальнобойщиков в Дагестане продолжается уже неделю, однако местные чиновники отказываются общаться с водителями, а телевидение не освещает акцию протеста. На фотографиях с места одного из лагерей водителей видны плакаты «Платону нет» и «30 ноября заблокируем МКАД».

Плакаты развешаны и на федеральной трассе Ростов — Баку, где стоят десятки фур. Обращены они в том числе и к Аркадию Ротенбергу, с которым водители связывают введение «Платона». Среди плакатов издание отметило «Ротенберг хуже, чем ИГИЛ» (запрещенная в России террористическая организация), «Россия без Ротенбергов».

По словам собеседников газеты из числа протестующих, перевозки грузов — одна из важнейших статей дохода для Дагестана. При этом к местным водителям присоединяются и дальнобойщики из других регионов. «По остальной России акции протеста быстро заканчиваются, их быстро разгоняют. Но тут народ упрямый», — заявил газете водитель из Саратова, специально приехавший в Дагестан для участия в забастовке.

Приезжают в Дагестан и собираются участвовать в марше также жители соседней Чеченской Республики, где на протест «наложено строгое табу».

В самом Дагестане возле лагеря дальнобойщиков дежурит ОМОН, однако массовых задержаний он не проводит.

Система взимания платы за проезд грузовиков разрешенной максимальной массой свыше 12 т по федеральным трассам начала работать в России 15 ноября. Вносить сбор перевозчики должны через систему «Платон», оператором которой год назад без конкурса стала компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (по данным СПАРК, оператор на 50% принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю, еще на 50% — бизнесмену Андрею Шипелову и структурам «Ростеха»).

http://www.rbc.ru/society/22/11/2015/56 … 48403e129c

Комментарий: Дальнобойщики против системы, или Протест некреативного класса

Почему очередной дорожный сбор вызвал такое возмущение? И покажут ли забастовку дальнобойщиков по телевизору? Мнение Александра Плющева специально для DW.

Еще в детстве, задолго до наступления капитализма, я понял одну простую вещь: если с каждого человека в стране собрать по копеечке, сумма выйдет колоссальная. Не говоря уж о полтиннике или рубле. Главное - придумать, как эту копеечку собрать. Государство в этом плане было очень изобретательно: помимо налогов, в СССР существовало множество разных сборов, вроде отчислений в профсоюз или какой-нибудь ВЛКСМ, а также облигаций внутреннего займа. Прошло несколько десятков лет: я так и остался теоретиком примерно с тем же уровнем понимания бизнеса, а государство весьма преуспело в способах сравнительно честного отъема денег у населения - благо, есть, что отнимать.

Александр Плющев

Казалось бы, при нынешней поддержке населения, власти могут потихоньку обирать его сколь угодно долго, тем более, повторюсь, разных инструментов придумано немало. Ключевое слово здесь "потихоньку": если бы не та вопиющая наглость, с которой вводятся новые поборы и не те неудобства, которые они создают, никаких протестов, скорее всего, вовсе и не было.

Границы дозволенного

К стяжательству властей в России давно привыкли, этим мало кого удивишь. Многие россияне считают воровство начальства неотъемлемой частью его сущности. Тоже такой своеобразный налог, который не беспокоит до тех пор, пока не бросается в глаза. Да и в этом случае беспокоит не всегда - мало кого впечатлил дворец, предположительно, Сергея Шойгу в китайском стиле: человек уважаемый, должен жить прилично.

Другое дело - пусть и друг Путина, но все же олигарх, вернее, что еще возмутительнее, молодой сынок олигарха, которому вдруг достается неиссякаемый денежный ручеек. Никто особенно и не скрывает, что сбор средств на ремонт и строительство дорог тут только повод: в стране давно введен как транспортный налог, так и акциз на топливо. А дорог как не было, так, по большому счету и нет. Так что причина введения новых дорожных поборов - заработок конкретного человека. Но даже этого для возникновения массовых протестов в России недостаточно.

Мало ли кто на чем зарабатывает, привлекая к бизнесу членов своей семьи. У одного бывшая жена выигрывает тендер на пассажирские перевозки, дочь другого - крупнейший землевладелец России, третий вот к транспортному бизнесу присосался. Ну а кто не любит своих детей и, будь на месте олигархов, не порадел бы родному человечку? Люди будут недовольны, будут обсуждать, сетовать, даже негодовать, но протестовать из-за этого не выйдут.

А веревку выдадут?

И даже расходы, которыми чреваты все новые и новые оброки, сами по себе не толкают на протесты. На улицу людей в конечном итоге гонят неудобства, которые власти создают вместе с вводимыми податями. Будь система "Платон" продуманной и удобной, заплатили бы, поворчав, не только по 3 рубля, но и по 5 за километр. И поехали бы своей дорогой.

История со сбором на большегрузные автомобили напоминает анекдот, который заканчивается словами: "А веревку выдадут или свою приносить?". Для продолжения легального бизнеса владелец машины обязан зарегистрироваться в не всегда корректно работающей системе, приобрести и установить специальный дефицитный прибор, согласовать маршрут, в точности ему следовать и только потом заплатить, рискуя на каждом шагу подвергнуться еще и штрафу.

И это далеко не единичный пример, за другим даже далеко ходить не придется: на тех же дорогах введение платных участков сопровождается фантастическими неудобствами, хотя, казалось бы, должно быть как раз наоборот. Только на строящейся трассе М11 введены 4 платных участка, которые контролируют 4 разных компании. Никакой универсальности или взаимозаменяемости. В результате водителю, если он постоянно ездит по всей трассе, приходится приобретать 4 разных транспондера, а дальнобойщику еще и прибор системы "Платон". И все это нужно обслуживать и регулярно пополнять счета.

Добро пожаловать в реальность

А посему к дальнобойщикам готовы присоединиться и простые автовладельцы. При этом не имеет никакого значения, рассказывают ли о протестах по телевизору: беспредел на дорогах, да и не только на них люди видят собственными глазами, без всякого специального ящика. Другое дело, что, конечно, обидно: СМИ, которым доверяли безгранично, вдруг откровенно замалчивают столь вопиющую несправедливость! Что ж, добро пожаловать в реальность.

А показывать подобное никак нельзя, ведь получится, что на протест выходит не только привычная "пятая колонна", "белоленточники", "агенты госдепа" и прочие креаклы-хипстеры, а еще и те люди, которые до недавнего времени были опорой режима и поддерживали его практически во всем. И, казалось, были готовы к любым жертвам в обмен на пресловутое вставание с колен, на возвращение, как им кажется, авторитета страны на мировой арене, на маленькие победоносные войны, на присоединение Крыма. И если на "болотников" с помощью того же телевизора можно было натравливать "Уралвагонзавод" или "Антимайдан", то кто пойдет против работяг? Да даже не пойдет, а хотя бы просто поверит в их антинародную сущность?

Выяснилось, что сидящий в нашем шапито среднерусский, сибирский и особенно почему-то дагестанский зевака, хоть и весьма увлечен происходящем на арене, хоть и искренне аплодирует затейливому фокуснику, время от времени все-таки контролирует свой карман и даже хватает за руку слишком глубоко и, главное, грубо залезших в него бесстыдных воришек. Подобные люди, простые и наивные, "совсем как мы", вызывают симпатию и сочувствие к их проблемам. Ну как такое можно показывать по телевизору?

Александр Плющев - журналист, интернет-эксперт, популярный блогер и радиоведущий. Автор еженедельной колонки на DW. Сайт Александра Плющева: plushev.com

Дата 24.11.2015

Автор Александр Плющев

http://dw.com/p/1HB78

«Платон» может пойти в регионы

Внедрить платежную систему на региональных дорогах предложил губернатор Калужской области Анатолий Артамонов. По мнению экспертов, сама идея прозвучала не вовремя, хотя логика губернатора ясна

Текст: Иван Медведев

Акция протеста дальнобойщиков. Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС

Действие системы сбора платежей «Платон» может распространиться на дороги регионов России. Первый желающий уже есть. Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов высказался за то, что перевозчики должны оплачивать проезд не только по федеральным трассам. Предложение хоть и звучит в моменте весьма странно, но само по себе абсолютно логично, говорят эксперты.

С аргументацией Артамонова спорить сложно: дальнобойщики будут стараться по максимуму избегать платных федеральных трасс и при каждом удобном случае, будут сворачивать на региональные, а эти дороги по проекту не рассчитаны на такие нагрузки. Дорог в регионах не останется и очень быстро, заявил Business FM губернатор.

Абсолютное большинство экспертов, опрошенных Business FM, к этому моменту высказалось в пользу того, что деньги с перевозчиков власти решили взимать не вовремя и что суммы, которые планируется собирать и риски социальных протестов, которые уже вызывает и еще может вызвать система «Платон», не соотносимы. Также есть мнения, что что все это делается исключительно в интересах семьи Ротенбергов. Многие считают, что правительство, так или иначе, уже попытается отыграть назад и тянет с отменой взимания платы за проезд, просто чтобы сохранить лицо. Но если судьба «Платона» на федеральном уровне еще не ясна, зачем Артамонов добровольно выступает с заведомо непопулярным предложением? Не боится ли он потерять электорат? Действия губернатора так же логичны, как и его слова, уверен политолог Денис Соколов.

По словам Артамонова, в Калужской области больше половины перевозчиков уже зарегистрировались в системе «Платон». Какой-то особой протестной активности не видно. А вот дальнобойщики из Вологодской области, Нижнего Новгорода, Краснодара и других регионов планов о походе на Москву не отменяют. В ближайший понедельник они намерены заблокировать МКАД. Не отказываются от этой идеи и дагестанские перевозчики, которые первыми предложили выдвинуться в столицу, рассказывает руководитель московского подразделения профсоюза «Дальнобойщик» Кирилл Порошин.

Некоторые эксперты говорят и о том, что перевозчиков гораздо больше волнуют не деньги, а то, что контролирующие органы узнают о том, куда они ездят и, например, как часто. И возвращаясь к словам губернатора Артамонова, стоит отметить еще одну его мысль, о которой ранее мало кто говорил.

С тем, что власти решили собирать деньги с перевозчиков не вовремя, спорить сложно. Но если посмотреть на саму идею и со всех сторон, становится не так уж очевидно, что дороже «Платон» или истина?

http://www.bfm.ru/news/309214

Дальнобойщики рассказали о попытках ГИБДД предотвратить протесты в Москве

Наталия Телегина

Дальнобойщики без груза не могут выехать из Дагестана: сотрудники ГИБДД останавливают их на границе республики и заставляют ехать назад. С водителей груженных машин берут расписку не участвовать в протестных акциях.

Фото: Евгений Курсков/ТАСС

Сегодня, начиная со второй половины дня, сотрудники ГИБДД, дежурящие недалеко от границы республики Дагестан, не пропускают пустые фуры, рассказал РБК один из координаторов дальнобойщиков Сухрай Алимирзаев. «Полиция стоит возле села Кочубей, откуда уходит дорога на Ставрополь. Пустые фуры заставляют разворачиваться и ехать назад, а с водителей груженных автомобилей берут расписку не участвовать ни в каких акциях протеста, записывают номер каждой машины», — уточнил собеседник РБК. По словам другого дальнобойщика, Зубайругаджи, сейчас пустые фуры разворачивают даже в районе Махачкалы.

Всего из Дагестана на акцию протеста ранее собиралось выехать не меньше 1000 фур. Примерно 200 машин отправились еще в пятницу, 27 ноября. «Я выехал из Дагестана вчера, проблем не было», — рассказал РБК водитель по имени Мурад. Конечная цель дальнобойщиков — перекрыть МКАД, выразив недовольство введением системы «Платон».

В пресс-службе МВД России по республике Дагестан РБК заявили, что не располагают информацией о каком-либо препятствовании проезду большегрузов.

Не могут покинуть регион и дальнобойщики из Смоленской области. «Сегодня я слышал, по меньшей мере, о пяти случаях: останавливают пустые фуры, отправляют водителей на медицинское освидетельствование, якобы они выпившие, на сутки лишают прав, машины забирают на штрафстоянки», — рассказал РБК дальнобойщик по имени Максим. Он затруднился сказать, сколько водителей собирается принять участие в акции протеста.

Пресс-служба УМВД по Смоленской области была в субботу вечером недоступна для комментариев.

Дальнобойщики из других регионов по-прежнему собираются выезжать в сторону Москвы. По словам координатора по Волгоградской области Алексея Ульянова, старт колонны намечен на завтра на 11 утра. В акции примет участие 30 грузовиков. «Мы поедем одной колонной. Все зарегистрировались в системе «Платон» и получили маршрутные карты, у полиции нет законных оснований нас останавливать», — сообщил Ульянов РБК.

Ранее координатор петербургских дальнобойщиков Сергей Гуляев также рассказывал о принятом решении «идти на Москву».

Стихийные протесты дальнобойщиков начались 11 ноября, за четыре дня до запуска новой системы «Платон». Она предусматривает взимание платы за проезд по федеральным трассам грузовиков массой более 12 тонн. Собранные средства власти планируют направить на ремонт дорог.

http://www.rbc.ru/society/28/11/2015/56 … 25f41a3b20

Дальнобойщики: «Переговорная фаза будет до последнего момента»

Водители большегрузов, недовольные системой «Платон», едут в Москву. Но никаких акций в понедельник на подъезде к столице не будет. Говорят, что станут ждать остальных: недовольство огромной социальной группы должно и выглядеть как недовольство огромной социальной группы, а не как выходка маргинальных элементов

Фото: Руслан Шамуков/ТАСС

Движению дальнобойщиков к Москве  препятствуют сотрудники ГИБДД. В воскресенье не могли выехать пустые фуры из Дагестана. Их разворачивали на границе. Также не могли покинуть регион и дальнобойщики из Смоленской области.

Один из водителей рассказал, что ГИБДД останавливает пустые фуры, отправляет водителей на медицинское освидетельствование. Потом на сутки лишают прав, машины забирают на штрафстоянки. Останавливают на всех направлениях, подтвердил Business FM член координационного совета ассоциации «Дальнобойщик» Игорь Пасынков.

Игорь Пасынков: Машины прорываются, подъезжают к Москве, становятся у накопителя. Потому что, коли уж это акция глобальная, масштабная, то никто никуда не торопится. Пока прорвались из Вологды — какое-то количество машин. Из Башкирии. Какое-то количество машин из Дагестана, все-таки, вырвалось. Идут к Москве. У нас происходят абсолютно уникальные вещи. Людей вызывают в ФСБ. Угрожают им за выступление на митинге 12 годами срока. Говорят о каких-то контртеррористических операциях, которые якобы проводятся. Какие-то поквартирные обходы к обладателям автомобилей. Безусловно, уже идут запросы. Когда выйдут в понедельник депутаты на работу, у них  и на электронных почтах и везде будут заявления от граждан, которые таким образом высказывают свое недоумение по поводу такого поведения исполнительной власти.

Каким депутатам отправляете запросы?

Игорь Пасынков: Господину Родину, депутату от КПРФ. В основном пишем ему, потому что в КПРФ, все-таки, есть определенная партийная дисциплина. Надеемся, что 30 числа встретимся с Оксаной Дмитриевой. Во всяком случае, планируется такая встреча.

Планируется, все-таки, акция на МКАД?

Игорь Пасынков: Завтра, я думаю, она не состоится. Потому что прибыли 40 машин. Мы категорически против того, чтобы люди выходили в таком составе совершать какие-то хулиганские действия. Потому что они так и будут трактоваться — как хулиганские действия. Потому что одно дело — общенародный протест, и совсем другое дело — выходки каких-то групп, маргинальных, как говорит, господин Соколов. Если уже это общенародное недовольство, недовольство огромной социальной группы, то оно должно и выглядеть как недовольство огромной социальной группы, а не как выходка нескольких маргинальных элементов. Поэтому завтра, я думаю, будет тишина и покой. Люди спокойно движутся к Москве. Потом из Калининграда мы не знаем, когда подойдет колонна. У них там 300 машин собралось прибыть к Москве. У нас стоит задача только одна — добиться внимания со стороны правительства к тем проблемам, которые могут породить неверные решения. Которые уже приняты, и которые требуют немедленной отмены. У нас нет задачи перекрыть МКАД, взять в блокаду Москву.

То есть, завтра переговорная фаза?

Игорь Пасынков: У нас переговорная фаза будет до последнего момента. Сколько можем переговариваться, столько и будем.

В субботу глава Минтранса Максим Соколов провел встречу с перевозчиками в Санкт-Петербурге. Она была закрытой для прессы. На переговоры с министром, как сообщали СМИ, прошли неизвестные люди, а выбранные делегаты от дальнобойщиков стояли на улице.

По итогам встречи министр сказал, что отмена платы невозможна, а узнать, куда направляются средства, собранные с грузовиков, можно будет на сайте системы «Платон».

Не исключено, что правительству стоит объявить мораторий на введение новой системы оплаты, чтобы решить принципиальные вопросы, считает первый зампредседателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

http://www.bfm.ru/news/309311

Опубликовано: 14 нояб. 2015 г. ВСЕЛЕННАЯ Новости

Опубликовано: 14 нояб. 2015 г. OlegAleksandr

Для чего нужно вводить систему "Платон"

Люди, перестаньте ругать ведущего. Он даёт высказаться гостям. Его слова "Я устал один биться за государство" были обращены к человеку от государства, "провисевшему" на связи на мониторе всё обуждение темы. Но очередь до него так и не дошла, время кончилось. Так что, ведущий скорее против государства тут выступил (так и не дав слово его представителю) чем за.

Опубликовано: 11 нояб. 2015 г. РБК

Протесты дальнобойщиков мы обсудили с координатором ассоциации «Дальнобойщик» Валерием Войтко и членом комитета Госдумы по транспорту Олегом Ниловым, который был на прямой связи из студии телеканала РБК в отеле «Арарат Хайятт».

Опубликовано: 13 нояб. 2015 г. Om TV

«Платон» или дальнобойщик — друг для депутатов?

В Москве дальнобойщиков из Санкт-Петербурга встречают депутаты Госдумы. Одни в беседе заявили о невозможности отмены системы «Платон», другие — о необходимости срочного моратория. Чей голос услышат в Кремле?

Текст: Иван Медведев

Фото: Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Дальнобойщики добрались до Госдумы. Пока без грузовиков. Журналист Арсений Веснин, приехавший в столицу вместе с дальнобойщиками из Санкт-Петербурга, пишет, что депутат Родин заявил о невозможности отмены системы «Платон». А депутат Дмитриева, к которой сегодня тоже приходили дальнобойщики, заявила Business FM, что вводить мораторий на действие этой системы нужно как можно быстрее.

Разные дальнобойщики ходят к разным депутатам одной и той же Госдумы, получают от народных избранников разные ответы. Перевозчики жалуются на то, что их постоянно пытаются дезинформировать и разделить, говорит журналист Арсений Веснин.

Между тем некоторые водители просят своих коллег соблюдать режим тишины, то есть не сообщать о перемещении большегрузов по рации и в соцсетях, чтобы добраться до Москвы и не привлечь внимания сотрудников ДПС. Однако у ГИБДД есть номера машин, которые едут на акцию протеста, рассказал Business FM независимый журналист Илья Васюнин, который едет в колонне фур из Волгоградской области.

Проблемы с выездом из региона есть и у водителей фур из Дагестана и Смоленской области. По словам одного из перевозчиков, ГИБДД останавливает пустые фуры, отправляет водителей на медицинское освидетельствование, потом на сутки лишают прав, машины забирают на штрафстоянки. Дальнобойщики, опрошенные Business FM, утверждают, что точной даты большой акции протеста в Москве не знает никто.

Напомним, что накануне водители и владельцы грузовиков, недовольные вводом платы за проезд по федеральным трассам, письменно обратились с жалобой к президенту. В Кремле Business FM заявили, что письма от перевозчиков пока не видели.

http://www.bfm.ru/news/309411